БМВ Х5 Е53, обзор кроссовера, фото, отзывы владельцев

Общие характеристики БМВ Х5 Е53

Машины увеличили в ширину и в высоту. Хотя в ней остались черты прошлого поколения, но основное, что было сделано, это взгляд в будущее. Мнения водителей сходятся в том, что автомобилям все равно по каким дорогам ездить. Благодаря высокому клиренсу им не страшны бездорожья. Регулярные приводы для всех колес помогает удобству управлению авто.

Уже, когда эта модель разрабатывалась, то это предприятие уже влилось в известный концерн. Поэтому в ней нашли место для общих особенностей, и конструктивные методы, в построении нового кроссовера, похожего на авто других марок.

В некоторых системах прослеживается след конкурентов, что нельзя сказать об электронике и двигателе. Это все родное. Вначале склонялись к разработкам спортивных машин, а позже внедрили элементы для внедорожника.

Южная Каролина, штат, где выпускаются все модификации. Производственники владеют всеми активами, чтобы продавать авто BMW X5 E53 европейцам и американцам. В США начали реализовывать автомобили в 1999 г. В 2000 г. начались поставки в Европу. Появились аналоги и эти автомобили решили немного видоизменить.

Обновление коснулось:

задних и передних фонарей;
радиаторных решеток;
капотов;
двигателей.

2006 г стал последним для разработок этих машин. Конвейер получил новое задание по сборке нового поколения, той же генерации. Уже в 2006 г -2007 г автовладельцы стали получать новые машины.

Сколько масла заливать в двигатель БМВ X5 E53

Первое поколение Е53, 1999-2006

Первый кроссовер БМВ позаимствовал у Land Rover постоянный полный привод, особенностью которого была способность передавать на задние колеса до 60% крутящего момента. Кроме того, для самых дорогих версий Х5 предлагали пневматическую подвеску.

Также читайте: Моторное масло для двигателя ЗМЗ-409

Базовые версии Е53 предлагали с бензиновыми и дизельными «шестерками», а «заряженная» модификация получила 8-цилиндровый агрегат на 4,4 литра (286 л. с.). В 2002-м началось производство мелкосерийной версии X5 4.6is с форсированным V8 мощностью 347 л. с. Двигатели агрегатировались с МКПП или АКПП. В 2003-м состоялся рестайлинг. После обновления кроссовер получил новый V8 4.8 с мощностью 360 л. с. Также впервые стала доступна собственная трансмиссия xDrive. Общий объем производства Е53 до 2006 г. превысил 617 тысяч машин.

Бензиновые двигатели 1999-2006

3.0 (М54В30), объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
4.0 (N62 V8), объем масла – 8 литров, допуск и вязкость: API-SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
4.4 (N62B44), объем масла – 8 литров, допуск и вязкость: API-SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
4.8 (N62B48), объем масла – 8 литров, допуск и вязкость: API-SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30

Двигатели БМВ Х5 Е53

Пожалуй, самые на этот счет, стабильные автомобили BMW X5 E53 3.0 i, с 231 лошадками, шестицилиндровыми типами.Только возраст может повлиять на эти моторы.

И тогда замечается износ:

турбин;
свечей накала или коллекторов.

Впускные коллекторы должны регулярно чиститься.

Бензиновые 8 — цилиндровые варианты комфортны и статусны.

Важно! И здесь такая фишка, что угонщикам не получится слить бензин с баков на двигатели. Они просто не поймут, как это сделать.

Но движки страдают от перегревов.

А исходя из этого могут возникнуть проблемы:

коксования колес;
износ сальников на клапанах;
разрушение покрытий на цилиндрах;
выход из строя зажигательных катушек;
износ прокладок с форсунками.

Коробки автоматы, тоже доставляют водителям хлопоты. Это относится к американской трансмиссии.

У 8 — цилиндровых двигателей, трансмиссия перегревается, а в следующих поколениях, она становится ненадежной. Но скорость и экономия остаются стабильными. А от механических дифференциальных устройств, немцы отказались. Им по душе полноприводные машины, где приводы подключаются через муфты. Но такие переходы повлияли на муфты. И теперь фракционные зажимные системы нередко докучают владельцам авто.

Важно! Масло можете заливать в моторы BMW X5 E53 свое. Официальные — непрактичные, дорогостоящие и они требуют долгой замены.

Бензиновые рядные движки 6 -ти цилиндровые разгоняют авто за 6,8 с/100 км. А стандартные с объемами 4,4 BMW X5 E53 4.8 is дают разогнаться авто за 6,1 — 7с/100 км/ч.( до рестайлинга за 7,5 с).

BMW X5 первых двух поколений (1999–2013 гг.). Ездить красиво! Ездить недолго!

«Икс пять», или «Ха пятый», как его еще называют, подобно другим крупным и дорогим кроссоверам — демонстратор статуса и успешной жизни. Но в его случае еще и олицетворение напора, драйверской агрессии. В общем, того факта, что его владелец ценит настройки шасси, а не просто покупается на имидж. И того, чего нет у одноклассников, да вообще ни у кого. Без сомнения, так было при первом поколении X5 (E53). Правда, ко второму конкуренты подтянулись. Тем не менее и E70 (с 2006 г.) слывет автомобилем, ориентированным на водителя, прежде всего ценящего удовольствие от управления. Что же приходится положить на алтарь подобного наслаждения?

С X5 (как, кстати, и с некоторыми другими направлениями) в BMW несколько припозднились. Так, у Mercedes к тому времени был M-Class, у Lexus — RX300, а на американском рынке уже существовала традиция создания кроссоверов, или SUV, как их там называют. Пусть и покрупнее, но все же. Баварцы по этому поводу, похоже, особо не переживали. Понимали, что предлагают продукт несколько иного плана.

Кроссовер вышел по-бээмвэшному рельефным, сбитым, подтянутым, чем выгодно отличался от одноклассников. Особенно в сравнении со штатовскими моделями. На североамериканском рынке он дебютировал раньше, чем в Европе (там — в 2000 году). И выпускался в США, оттуда расходясь по миру. В Россию подержанными в свое время приходило немало «Икс пятых» именно из-за океана. В 2003-м автомобиль обновили (внизу как раз такой X5), что наиболее отчетливо видно по передней светотехнике.

Существовали разные интерьерные исполнения — по цвету, материалам. Главное же отличие в оснащении сводилось к мультимедиа — магнитола с радио либо «комбайн» с расширенными функциями, экраном и навигацией.

Слева и в центре интерьер до обновления, справа — после. Появился новый руль (в обоих случаях мог использоваться трех- и четырехспицевый), скорректировали комбинацию приборов. Архитектура передней панели, расположение клавиш и кнопок не изменились. В оснащение добавили сервопривод верхней двери багажника, адаптивные фары и биксенон.

Подобно многим представителям группы крупных кроссоверов, X5 с годами значительно подешевел. Продавцы машин первых трех-четырех лет выпуска в большинстве случаев просят не более 450–500 тыс. руб. Да что там, иной раз стать обладателем «Икса» можно и менее чем за 400 тысяч, даже за 300–350. И это не обязательно битые или «кривые» документально экземпляры. Изредка в районе полумиллиона оцениваются E53 последних трех лет производства. Как правило же, они стоят 600–750 тыс. руб. Или дороже — 800 тыс.–1 млн руб.

Технические характеристики и комплектации BMW X5 (первое поколение, E53, 03.1999 – 03.2003)

Технические характеристики и комплектации BMW X5 (первое поколение, рестайлинг, 04.2003 – 10.2006)

Продажи X5 второго поколения опять же сначала стартовали за океаном, и через пару месяцев — в Старом Свете.

Несмотря на то, что E70 стал на 6 см шире и почти на 19 см длиннее предшественника (колесная база — плюс 114 мм), визуально он воспринимается «легче». Благодаря граням и наклону задних стоек крыши кроссовер стал стремительнее, а оптика и «ноздри» у BMW сейчас, похоже, по определению не могут источать миролюбие. От добра добра не ищут, решили в Мюнхене, и фейслифтинг 2010 года (фото внизу) сделали едва заметным.

E70 от E53 принципиально отличался значительной «электрификацией» салона и шасси.

Вверху фото интерьера до рестайлинга, внизу — после него. Как видим, и на сей раз если что-то в BMW изменили, то сделали это незаметно. Изначально второе поколение получало систему iDrive, а также электронный селектор «автомата» и CAN-шины с ускоренной передачей информации. Экран над центральной консолью стал базовым оснащением. Салон имел массу цветовых сочетаний.

«Минималка» за X5 до обновления — 750–800 тыс. руб. И хотя такие машины встречаются, по регионам их еще придется поискать или подождать, когда появятся в продаже. Реальнее, желая обрести E70, рассчитывать на то, что придется отдать 850–950 тысяч. Во всяком случае, с таким настроем шансы приобрести кроссовер возрастают кратно. Конечно, есть машины и значительно дороже миллиона. Цены на BMW 2010–13 гг. только начинаются примерно от этой суммы, разбег их велик — вплоть до двух миллионов. В среднем — полтора.

Технические характеристики и комплектации BMW X5 (второе поколение, E70, 08.2006 – 05.2010)

Технические характеристики и комплектации BMW X5 (второе поколение, рестайлинг, 06.2010 – 08.2013)

Такие разные буквы алфавита

Как многие другие автомобили, появившиеся на стыке веков, «Икс пять» сначала использовал двигатели, ведущие свою родословную от установок, разрабатывавшихся в 80-х или даже ранее. Но при рестайлинге первого поколения кроссовер стали переводить на новые моторы.

«Старые агрегаты» — это, в первую очередь, относится к бензиновому 3,0-литровому M54. Да, он уже имел алюминиевый блок, электронный дроссель и фазовращатели на обоих распредвалах (double VANOS). Генетически же его можно считать далеким потомком «шестерки» M20, дебютировавшей еще во второй половине 70-х. Безусловно, M54 далеко ушел от предка, но, в отличие от многих современников, сохранил распределенный впрыск и чугунные гильзы.

В чистой теории эта «шестерка» — миллионник. Во всяком случае, до задиров на стенках цилиндров ее довести трудно. Меняешь кольца через 250–300 тысяч и ездишь дальше. Ресурс цепи ГРМ — от 120 тысяч. Иное дело, что когда-то BMW в России рекомендовала менять масло через 25 тыс. км. Потом интервал снизили до 15 тысяч. И это тоже много. Сколько двигателей было загублено подобным отношением… На старение масла влияет термонагруженность двигателя. Нужно следить за чистотой системы охлаждения и вообще за температурой. В пробке расширительного бачка заклинивает клапан, отчего дает течь сам бачок либо радиатор. Бывает, что на оси помпы проворачивает крыльчатку. От перегрева может увести головку и вытянуть из блока резьбы ее болтов. Вентиляция картера, напротив, грешит перемерзанием в холода. В системе DISA (впускной тракт переменной длины) сломанные оси заслонок попадают в три последних цилиндра.

В целом M54 неплохой двигатель, который нужно лишь своевременно обслуживать да приглядывать за отдельными его элементами. Так же оценим «восьмерку» M62, существовавшую на X5 в двух вариантах — объемом 4,4 л и 4,6 л (286 и 340 л.с., в 2002–03 гг. выпускались параллельно). Моторы тоже цепные, имеют по одному фазовращателю в каждой головке и алюминиевый блок. Гильз вот нет. Вместо них покрытие стенок цилиндров типа Alusil, то есть алюминий, насыщенный кремнием.

Именно с использованием этой технологии связаны глобальные повреждения двигателя — задиры на стенках. Даже при качественном обслуживании это может происходить по причине того, что владельцы не доводят мотор до рабочей температуры и сразу после пуска не церемонятся с педалью газа. Цепь также в состоянии отходить более 120 тыс. км, но, растягиваясь, способна вырвать натяжитель. Проблемы в морозы с вентиляцией картера те же, что и на M54. Кроме того, M62 течет по прокладкам клапанных крышек, которые деформируются, и по уплотнениям крышек ГРМ.

Вместе с тем, если опять же следовать простым правилам, 400–500 тыс. км для этого V8 не предел. Гипотетически столько способны отходить и «восьмерки» N62 объемом 4,4 и 4,8 л, сменившие аналогичные моторы серии M при обновлении 2003 года. Увы, это куда более нежные механизмы, чей ресурс гораздо прочнее привязан к условиям эксплуатации/обслуживания.

Слева версия N62 4,4 л для E53, справа — 4,8 л для E70. Этот 320- или 355-сильный V8 дожил до рестайлинга второго поколения в 2010 году (только 4,8 л) и являлся последней а BMW. Поршни в нем меньше, кольца тоньше. Есть система Valvetronic, изменяющая ход клапанов. И все это пуще прежних ЦПГ и VANOS требовательно к качеству масла. Плюс течет так же, кроме того, цепь ГРМ склонна растягиваться после 100 тыс. км, и керамическая пыль от поврежденного катализатора может попадать в цилиндры.

На второе поколение серия M уже не устанавливалась. Вместо единственного мотора X5 получал три 3,0-литровых «шестерки» — N52 до рестайлинга, N54 в 2008–12 гг. и N55 в 2009–13 гг.

Сверху справа налево: N52, N54 и N55. Первый «атмосферник» с распределенным впрыском, double VANOS, Valvetronic и системой DISA. А также биметаллическим блоком, где цилиндры изготовлены из алюминия и по технологии Alusil, внешняя часть выполнена из магния. Аналогичный блок — у N55. В N54 использовали отливку от старой M-серии. К тому же у него не было Valvetronic, присутствовал direct injection и двойной наддув. У N55 тоже непосредственный впрыск и система изменения хода клапанов, но единственная турбина с twin-scroll.

Эволюция и революция

Механические коробки «Икс пятый» как люксовый кроссовер получал ограниченно — лишь на первом поколении и только с базовыми моторами. «Автоматы» — дело другое. Их за годы выпуска двух генераций автомобиль примерил четыре штуки. Отчасти они существовали параллельно, однако с 2003 года наметилась четкая тенденция — коробки прежних поколений стали оставлять исключительно вместе с менее мощными двигателями. А заряженные агрегаты получали трансмиссию с увеличенным количеством передач. Правда, рестайлинг 2010 года отменил последнее правило — отныне на X5 устанавливались только «восьмиступки».

И еще один любопытный момент — как минимум в начале 2000-х на X5 устанавливались два 5-ступенчатых «автомата», 5HP24 от ZF и 5L40E разработки GM.

Немецкий «автомат» (на фото) неплохо может работать с младшими моторами, но момент 4,4-литровой «восьмерки» для него избыточен. Если менять жидкость и эксплуатировать без запредельных нагрузок, то в состоянии отходить порядка 200 тыс. км. Обычно же до таких пробегов не доживает. ATF быстро стареет от продуктов износа гидротрансформатора. Потом горят диски, изнашиваются соленоиды в «клапанке», подшипники. Если масло пахнет горелым, то все это придется менять, что обойдется тысяч в 60 и более рублей.

Не лучше и американский «автомат» 5L40E. К чистоте масла он относится аналогично. Имеет такую же блокировку гидротрансформатора со всеми вытекающими отсюда последствиями. Вдобавок термостат в контуре охлаждения, выход которого из строя опять же приговаривает «бублик». Разве что работал 5L40E в паре преимущественно с «шестерками», и это облегчало и удлиняло его жизнь.

«Шестиступку» 6HP26/6HP28 на X5 ввели в 2003 году, и до рестайлинга кроссовера она стала основной коробкой.

Этот «автомат» имеет все те же проблемы, усугубляемые настройками блока управления, который позволяет максимально жестко нагружать «железо». В идеале 6HP рассчитана на 200 тыс. км. В реальности заложенная возможность экономить топливо, разгоняться быстро при эффективнейшем переключении передач может легко уничтожить трансмиссию вдвое быстрее. Особенно в жару, в пробках и при вере в дилерское «ATF здесь не меняется». Ремонт обойдется более чем в 100 тыс. руб., иногда до полутора сотен.

8-ступенчатая АКП 8HP70, ставшая, как говорилось выше, безальтернативной с 2010 года, это своего рода продолжение семейства 6HP.

Пока эти «автоматы» в ремонте редки — потому что достаточно свежи. Тем не менее проблемы схожи с предшественником, поскольку схемотехника работы идентичная, а ЭБУ столь же безжалостно нагружает все узлы агрегата. К тому же 8HP максимально облегчен по металлу корпуса — при разборке-сборке легко сломать.

Если по автоматической трансмиссии проводилась типичная по нынешним меркам эволюционная работа, то систему полного привода в один момент изменили кардинально. До 2003 года «Икс пять» получал Full Time 4WD со свободным межосевым дифференциалом. Роль блокировок межколесных дифференциалов играла система стабилизации. В ходе обновления E53 приобрел «умную» раздаточную коробку с многодисковой муфтой подключения передних колес. На E70 систему доработали — по электронике.

Интересное разделение — легковые BMW имеют соединение между валами «раздатки» с помощью шестерен. Кроссоверы — цепное. Впрочем, цепным агрегат был и до рестайлинга E53. На надежности долгое время это не сказывается, судя по всему, чисто компоновочное решение. Проблемы с вытягиванием цепи, отчего срезает шлицы на соединении РК с передним карданом, нужно ожидать только на внушительных пробегах — минимум после 200 тыс. км. Ну или после активной off road эксплуатации (хотя такое определение не вяжется с концепцией X5), но также не в «младенческом» возрасте. Устранение неисправности оригинальными деталями стоит под 50 тыс. руб., альтернативными — вдвое-втрое дешевле в зависимости от поколения. Примерно полсотни тысяч рублей стоит и передний вал для E70, чьи крестовины могут износиться до 100 тыс. км.

Другое трансмиссионное новшество, появившееся на E70 — DPC, Dynamic Performance Control. Задний редуктор с планетарными передачами и управляемыми электроникой пакетами фрикционов на каждое колесо. Система позволяет перебрасывать на левое или правое колесо до 100% момента, помогая заправлять автомобиль в повороты. Как это работает, можно посмотреть на видео ниже.

DPC, устанавливаемая на богато оснащенные X5, на удивление не грешит отказами. Во всяком случае, до тех же 200 и более тысяч км. А вот задний редуктор на мощных дизельных кроссоверах перегружен моментом и может не дожить до 150 тыс. км (от 120 тыс. руб.).

Иногда нежно, но всегда дорого

У X5 в кузове E53 и E70 схожая задняя многорычажная подвеска. Но передняя в первом случае McPherson, во втором — «двухрычажка». Есть некоторые отличия в надежности.

Само собой, ресурс всех элементов подвески сильно зависит от условий эксплуатации, а «Икс пятый» вовсе не внедорожник или даже «экспедиционник», которому показаны гравийные или грунтовые направления. В таких режимах передние сайлентблоки с шаровыми опорами могут не дожить до 50 тыс. км (четыре нижних оригинальных рычага тянут на 40 тыс. руб.). Но и при езде по асфальту их ресурс около 100 тыс. км. Стойки стабилизатора способны отказать и того раньше — при 20–30 тыс. км (около 3 тыс. руб./шт.) Зато амортизаторы спереди и сзади ходят за 100 тысяч (18 и 13 тыс. руб./шт.). В задней «многорычажке» внимание надо обращать на те же шарниры с ресурсом менее 100 тыс. км (набор рычагов — около 100 тыс. руб.). И во всем шасси — на ступичные подшипники: 60–80 тыс. км (за четыре — более 20 тыс. руб.).

Еще одним принципиальным различием между E53 и E70 стал отказ от пневмостоек в том виде, в каком система существовала изначально. На первом поколении было два варианта: баллоны только сзади (18 тыс. руб./шт.), регулирующие высоту кузова при загрузке; и «вкруг» с возможностью приподнимания всего кроссовера на 60 мм (41 тыс. руб. — одна передняя стойка). На E70 остались лишь сзади (20 тыс. руб./шт.). Но в обоих случаях пневмоподушки в состоянии дожить до 100 тысяч.

«Пневму» урезали, в качестве компенсации введя опциональную систему Adaptive Drive.

Указанный комплекс — это, в первую очередь, стабилизаторы (слева), в прутки которых врезаны гидроцилиндры, срабатывающие в поворотах и уменьшающие крены. Во вторую — амортизаторы с датчиками вертикальных ускорений (на фото справа на заднем плане), по чьим сигналам система меняет сопротивление на ходе отбоя и сжатия.

«Железо» здесь из сравнительно живучих. Стойки (44/31 тыс. руб.), подобно обычным (20/14 тыс. руб.), готовы отработать более 100 тысяч при тех же правилах эксплуатации. Гидравлическая часть стабилизаторов протянет и до 150 тыс. км. Потом, правда, даст течь и застучит. Каждый узел стоит более 80 тыс. руб. Хорошо, что эти вещи предлагались за доплату и присутствуют не на каждой машине. Ведь по отдельным элементам шасси E70 будет покрепче ходовой E53.

На фото — X6, чья подвеска идентична X5. Ресурс шаровых и сайлентблоков в ней едва ли не гарантированно перешагивает отметку в 120 тыс. км (верхний рычаг стоит 13 тыс. руб., два нижних — 28). Ступичные подшипники вполне могут дотянуть до 100 тысяч, правда, оцениваются вдвое дороже, чем на E53. Соединения тоже несколько ресурснее, а переборка по цене почти такая же (110 тыс. руб. на обе стороны).

К электронике — пристально!

На многих немецких автомобилях ремонт электронной составляющей надо закладывать в расходы подобно обслуживанию основных агрегатов. BMW X5 — не исключение. Скажем, в шасси могут глючить датчики на амортизаторах. И те, что отвечают за работу рулевой рейки с переменным передаточным отношением (Active Steering, тоже опция). Блок управления расположен под капотом у моторного щита и может заливаться осадками. У E53 вода затекает в фонари. От влаги же отгнивает проводка подсветки номерного знака. Бывали случаи, когда при химчистке салона, от талой воды с обуви или из-за нарушения герметичности у трубки заднего омывателя заливались блоки, расположенные на полу. Попадала вода в салон и по причине забитого дренажа люка. Мойкой мотора под давлением можно приговорить блоки розжига ксенона.

Все сказанное характерно и для E70. Но в целом второе поколение сложнее и капризнее предшественника. Если на E53 отказывали комбинация приборов и мультимедиа, то список конструктивных неисправностей X5 II куда больше. Сбоит блок управления, отвечающий за внешнюю светотехнику и электропакет салона. Отказывает iDrive. Пропадает сигнал в жгутах за обивкой дверей. Выходит из строя «электроручник». У обоих поколений с большой долей вероятности высаженный аккумулятор после зарядки не запустит двигатель — заставит обращаться в профильный сервис для перепрошивки ЭБУ. Еще внешние ручки дверей могут отламываться. Замок двери багажника между ее половинками расшатывается и бренчит. Тускнеет хром. Это уже так, мелочи жизни.

По самому худшему сценарию восстановление всех систем, агрегатов, узлов способно обойтись больше стоимости автомобиля, если речь идет о ранних E53. Или вполовину ее, если говорить о поздних кроссоверах первого поколения и E70 до рестайлинга. Но даже цена миллиона в полтора — вовсе не синоним гарантии, что кроссовер будет ездить и не требовать серьезных вложений. И все-таки очень хочется? Тогда необходима комплексная диагностика. В первую очередь — установление истинного пробега.

Особенности интерьера

Для автовладельцев, этого поколения машин, предоставляют кожаные салоны. Но чтобы они сияли чистотой, необходимо их постоянно убирать чтобы пространство было с неизменным красивым видом, чуть ли не 20 лет.

Водители таких старых моделей не обращаются к официальному обслуживанию. Они считают эту затею напрасной и долгосрочной.

Приборки в БМВ Х5 Е53 многофункциональны и отлично расположены. Салоны тихие.

Машины построены так, что невозможно увеличивать их ресурсы. В автомобилях могут возникнуть проблемы с регуляторами плавности ходов. Из-за отсутствия их стабильности авто могут заглохнуть на ходу. Автомобилисты совка помнят 90 -е, когда пилотирование и салоны делали под криминал, и что иногда случалось с ходом машин.

Сейчас эти автомобили выбирают те, которым захотелось поменять предыдущее поколение, чтобы почувствовать более качественную и комфортную машину. Вот эти водители не очень хорошо следят за ней и поэтому быстро продают.

Еще в этих машинах “ахиллесовой пятой” считаются простенькие замки, которые могут быстро открыть злоумышленники.

Электронное оснащение

В этом вопросе БМВ Х5 Е53 показывают свою силу. Они лидируют даже на современном рынке. Потому что здесь наблюдается четкая продуманность и точность. Машины напичканы многими сложными компонентами, которые нагружают системы и сети бортовых компьютеров.

Единственное, что может помешать длительной работоспособности, так это коррозия. Она проникает во все труднодоступные закоулки. Потом водителям приходится искать нахождение ЭБУ.

BMW X5 E53 Hamann напичканы не все версии авто.

В БМВ Х5 Е53 наблюдается полное влияние плат заднего освещения на:

электрические заслонки;
зеркальные приводы;
моторы вентиляторов.

Еще, управление аудиосистемами, подогревами сидений, навигациями, парктрониками, давление полностью возложено на:

номерные подсветки;
открывающиеся кнопки для 5 -х дверей;
заднепольные блоки.

Бывают случаи, когда клинят панорамные люки. Наблюдается ошибочность датчиков в работе.

Важно! Это единственные проблемы, но они частые.

Характеристики БМВ Х5 Е53

Внедорожники автомобили BMW X5 E53 4.8 is выпускались с 2004 по 2006 г. Они пятидверные и пятиместные. Продольные двигатели V8М62В44, 8 — ми цилиндровые, с 4 клапанами на каждый, с 4,8 л, 390 лошадками и с 490 Нм, расположены впереди. Они с инжекторной системой питания и с коробками — автоматами, шести диапазонными.

Постоянно действующие полные приводы не помеха для водителей. Они все равно ощущают работу всего автомобиля. Максималка — 250 км/ч, с разгоном 6,1 сек/100 км.

Расходы топлива имеют показатели:
Город — 18,7 л.
Трасса — 10,5.
Смешанные циклы — 13,5.

Пользуются 98 бензином. Багажные отсеки на 465 л, при складывании галерки — 1550 л.

Топливные баки авто с 93 л.

Параметры

Длиной — 4 м 667 см.
Шириной — 1 м 872 см.
Высотой — 1 м 707 см.
Базой колес — 2 м 82 см.
Клиренсом — 18 см.
Снаряженной массой — 2200 кг.
Полноценным весом — 2700 кг.

BMW X5 E53 I поколение опыт владения

Несмотря на немецкую марку, Х5 собирают в США на заводе в городе Спартанберг (шт. Южная Каролина). Более половины продается в Новом Свете, а остальные расходятся по миру, причем настройки шасси и комплектации для Америки и Европы различны.

История

Компания BMW долго не решалась на выпуск внедорожников. Лишь в 1999 году был сделан шаг в этом направлении – создан кроссовер Х5 (Е53). Этот автомобиль позиционировался как первая ласточка нового класса – SAV (Sports Activity Vehicle) и предназначался в первую очередь для рынка США. Неудивительно, что эта версия оснащалась столь любимым в Америке мотором —бензиновым V8 (4.4 л). Успех модели вдохновил создателей бестселлера на адаптацию и для Европы, туда поставлялись в основном трехлитровые машины.

В ходе рестайлинга 2003-го обновились фары, бамперы и капот, а также появилась самая мощная версия Х5 — 4,8is (360 л.с.), которая разгонялась до 100 км/ч за 6.1 с. В 2007 году появилось второе поколение Х5, получившее индекс Е70. Внешне этот автомобиль отчасти сохранил черты предыдущего, но технически это совершенно разные машины. На новом BMW Х5 установлены бензиновые моторы объемом З.С л (272 л.с.) и 4.8 л (355 л.с.). а также трехлитровый турбодизель (235 л.с).

Вторая генерация BMW Х5 (Е70) появилась в 2006-м. В арсенале числились 3.0-литровые бензиновые R6 (272 л.с.) и 6.8-литровый V8 (255 л.с.). а также турбодизели объемом 3,0 л (211,231,269 и 286 сил). Коробка передач: АКП-6

Что касается вторичного рынка, большинство потребителей неспроста предпочитают приобретать автомобили из Европы, особенно такие дорогие и сложные в обслуживании, как BMW Х5: халатное отношение американцев к содержанию «железных коней» общеизвестно. Там нередко используют нерегламентированные жидкости, не соблюдают сроки, а порой игнорируют некоторые профилактические работы. Это зачастую приводит к раннему износу двигателя и АКП.

В Старом Свете машина обычно окружена заботой и вниманием, поэтому при покупке «европейца» часто достаточно проверить, были ли в его прошлом аварии и реальность пробега, указанного на одометре, а не изучать, как «американца», во всех подробностях. Для какого из рынков был выпушен конкретный автомобиль, можно легко определить по седьмому знаку в номере кузова:«1» — для Европы, «2» – с правым рулем, а «3» — для Америки.

Кузов

Автомобиль выпускали в единственном кузове — универсал, а вот комплектаций было великое множество, но большинство машин, представленных на вторичном рынке, оснашено по полной нрофамме. Это и раздельный климат-контроль, и кожаный салон с электрическими регулировками кресел и памятью положений, большой монитор в центре передней панели с TV-тюнером и GPS, восемь подушек безопасности, обогрев зеркал и сидений, предпусковой подогреватель Wfebasto и многое другое. В салоне — все в традициях BMW — добротные отделочные материалы, отменная эргономика и великолепная шумоизоляния.

После рестайлинга 2003 года Х5 внешне обновился совсем немного — обрел фары новой формы и «ангельские глазки» — кольцевые передние габаритные огни, фирменные ноздри на капоте стали крупнее, а бамперы — агрессивнее.

В технической части изменения более значимые — усовершенствовалась система полного привода, увеличилась мощность большинства устанавливаемых моторов, а автомат получил дополнительную, шестую, ступень. Этот автомобиль является одним из самых безопасных в классе и надежно защищает водителя и пассажиров при столкновениях. Но к пешеходам он не столь дружественен — на тестах EuroNCAP Х5 за их безопасность получил лишь одну звезду.

Что касается качества сборки и коррозионной устойчивости — тут «баварцы», как обычно, на высоте. Неровные зазоры между кузовными панелями и ржавчина на машинах даже первых лет выпуска — явный признак аварийного прошлого.

На асфальте автомобиль ведет себя просто замечательно — отлично держит траекторию, крены в поворотах минимальны, подвеска сглатывает большинство неровностей даже на высокой скорости. Правда, задним пассажирам машина может показаться излишне жесткой, но это необходимая жертва в пользу отменной устойчивости.

Вне дорог автомобиль пасует перед настоящими «проходимцами» — никаких блокировок и понижающих передач здесь не предусмотрено. Доехать по проселку до дачи можно, но в настоящие грибные места — лучше пешком: система полного привода xDrive в первую очередь приспособлена для быстрой езды по дорогам с невысоким коэффициентом сцепления, а не сурового бездорожья. Надоресгайлинговых версиях она распределяв момент 38:62, а после обновления умная электроника обеспечивает изменения пропорции от 0:100 до 50:50. Кроме того, электронные системы подтормаживают буксующие колеса, тем самым имитируя работу блокировок межколесных дифференциалов.

Подвеска

Подвеска всех колес многорычажная независимая, но за отличную управляемость автомобиля приходится расплачиваться ограниченным ресурсом ее элементов. Нижние рычаги и стойки стабилизатора спереди ходят порядка 40 тыс. км. к 60 тыс. обычно приходится менять шаровые опоры верхних рычагов, а к 80 тыс. км — верхние рычаги в сборе. Подшипники ступиц и амортизаторы выдерживают около 100 тыс. км. Срок службы элементов задней подвески приблизительно такой же: стоек стабилизатора — примерно 40 тыс. км, а верхних задних рычагов — 70 тыс. км. Ресурс остальных деталей ходовой сильно зависит от стиля вождения, и раз на раз не приходится. Нередко уже к 80 тыс. км появляется постукивание в рулевой рейке, и для устранения его зачастую требуется менять узел в сборе. Однако если звук несильно раздражает, то с заменой рулевого механизма можно повременить, поскольку на поведение автомобиля это не влияет. Еще подтекают тормозные суппорты — лечится либо заменой, либо переборкой узла с обновлением манжет и сальников.

Двигатель

Самые маломощные в линейке — рядные шестицилиндровые трехлитровые моторы: бензиновый (231 л .с.) и турбодизель (184, а после 2003 года — 218 л.с.). Именно эти двигатели можно назвать оптимальными по совокупности потребительских свойств. Они надежны, неприхотливы в эксплуатации. относительно просты в ремонте и довольно экономичны. При этом они обеспечивают автомобилю достойную динамику и максимальную скорость. Восьмицилиндровые V-образные бензиновые моторы объемом 4,4 л (286 л.с., с 2003-го — 320 л.с.) и 4.6 л (347 л.с.), к которым в 2003 году добавился 4,8-литровый 360-сильный, также довольно надежны, но в обслуживании они существенно дороже трехлитровых, а их расход топлива заметно выше.

Все двигатели оснащены цепным приводом ГРМ, ресурс которого — около 250 тыс. км. К 70 тыс. км может появиться люфт подшипников помпы, вследствие чего зачастую рвется приводной ремень Во избежание дорожных неожиданностей рекомендуется обновлять ремни навесного оборудования (вместе с роликами) каждые 50 тыс. км. Всем моторам свойственен заметный, особенно при постоянной езде на высоких оборотах, расход масла. Следует помнить, что масляного голодания двигатели BMW не переносят, поэтому необходимо постоянно контролировать уровень. Менять масло следует не реже, чем каждые 15 тыс. км или ежегодно и не экономить на его качестве. Свечи в среднем ходят порядка 40 тыс. км. а при их замене не вредно промыть инжектор.

Трансмиссия

Автомобиль оснашался пятиступенчатыми механической КП или АКП, а после рестайлинга (кроме трехлитровых моторов) еще и шестидиапазонным автоматом. Все коробки передач достаточно надежны. Масло в механических КП рекомендуется менять через 150 тыс. км, а в автомате — через 70 тыс. км. Сцепление на машинах с механикой ходит порядка 120 тыс. км.

Электроника

Зачастую доставляет немало хлопот электронная начинка подержанных экземпляров, особенно первых лет выпуска. Нередко выходят из строя мотор вентилятора охлаждения и датчики указателя уровня топлива, один из которых меняется только вместе с бензонасосом. Несколько блоков электроники находятся под фальшполом в багажнике и могут пострадать как при химчистке салона, так и при преодолении глубоких луж: вода попадает через дренажные отверстия в кузове. Надорестайлинговых машинах со временем разбалтывается замок задней двери, который необходимо время от времени регулировать. Еше одна распространенная проблема — поломка механизма складывания наружных зеркал.

Итог

В заключение хочется напомнить о криминальной популярности модели и предостеречь от покупки машины без серьезной юридической проверки. Многие BMWX5, попадающие на вторичный рынок, были угнаны в Европе или отобраны у российских владельцев при разбойном нападении. В народе даже появился анекдот: «Хочешь избавиться от жены – купи ей Х5!» Перед тем, как отдать деньги за баварского «жеребца», стоит не только провести техническую диагностику, но и серьезную криминалистическую экспертизу.

Плюсы и минусы

+ престиж модели, высокий уровень оснащения, великолепная управляемость

– вероятность криминального прошлого, риск угона, дорогостоящее содержание

Комплектации

Отзывы автомобилистов о первых комплектациях обычные.

Но в первых машинах полезный функционал оценили за присутствие:

Электрических приводов для зеркал и кресел.
Разнообразие подогревов.
Качественных, звуковых ресиверов CD.
Хороших климатов — контролей.
Ксеноновых фар.

В автомобилях отсутствуют:

экраны;
навигационные фишки;
панорамные люки;
пневмоподвески.

Но без этого вполне можно обойтись. Многие задаются вопросом о чистке вентиляции картеров. Это делается легко соответствующими приспособлениями.

Экстерьер

Автомобили пребывают и продаются в секторах SUV. Они с хорошим дизайном. Чувствуется сочетание динамических качеств, управления и имиджа концерна в авто. В наших широтах эти автомобили считаются культовыми. Потому что они до сих пор пребывают на лидерских позициях. Основным преимуществом авто считается их долголетие, поэтому их и выбирают.

Кузова тоже прочные с высокого качества покраской и защитой. Вообще эти машины не боятся ржавчины. Коррозия может залезть под уплотнения, в контактные места возле бамперов и на передние части капотов.

Часто машины страдают от сколов на дорогах. Иногда в морозы, из-за сильного напряжения, выдавливается масло. Еще, внешние стороны авто могут пострадать от силуминовых пластинок, на которые крепятся внутренние дверные ручки. Тогда ручки не могут вернуть свое исходное положение. Ржавеют поводки дворников. Это неприятности, но они легко устраняются. А вот сложные недостатки в машинах практически отсутствуют.

Лакокрасочные покрытия

Краска вызывает положительные эмоции владельцев. Хотя и годы уже прошли, но качественная защита от ржавчины, с высоким уровнем. Поэтому кузова практически идеальны. Это самая сильная черта, которая выделяет эти машины среди других.

Бампера

Бампера с агрессивными формами.С большими воздухозаборниками, которые по — максимуму, с эффективностью охлаждают рабочие жидкости, что дает идеальную работоспособность транспортным средствам. Автомобили строились для бездорожья. Но тем не менее, у немцев получилось добиться пространства, чтобы радиаторы уместились в авто на передних свесах.

Рестайлинг и дорестайлинг BMW X5 E53, чем отличаются

Дорестайлинговые полноприводные машины были с дифференциальными структурами, потом они стали xDrive. Это превосходство машин, потому что можно ездить по разным дорогам, даже на обычной резине.

Подвески же с небольшим ходом, поэтому при наличии слабых мест, можно потерять нижние части бамперов на бездорожьях. Могут замяться порожки, а муфты перегреться. Алюминиевые рычаги, если их активно использовать, то они быстро погнуться. Могут авто троиться на холодную и глохнуть при троганьи с места.

Легковые модели усматриваются в шасси автомобилей этой генерации. Если дорога стабильная без особых поворотов и проблем, тогда работа машин нормальная.

Управлять легковым типом шасси легко на хорошей трассе, дороге, но с ходовой бывают проблемы, когда едешь по бездорожью. В городских условиях, она будет работать безукоризненно.

После рестайлинговых мероприятий BMW X5 E53 еще больше стали городскими. Эти машины настроены для езды по хорошим дорогам. Любые версии двигателей не смогут справиться с тяжелыми условиями.

Какое масло использовать для двигателя БМВ X5 E53

Оригинальное

На момент начала производства внедорожника BMW X5 E53 было актуально фирменное моторное масло BMW LongLife 98. В 2001-м на смену ему пришло LongLife 01, которое на сегодняшний день актуально для бензиновых двигателей в российских условиях эксплуатации. В дизельные моторы следует заливать более современное масло LongLife 04.

Что касается текучести масла, данный параметр определяется показателем SAE. Например, SAE 20W-40 или 25W-50 подходят для жарких температурных условий, а для зимнего времени года рекомендуется 0W-30, 0W-40 или 5W-30. Если же автомобиль ездит круглый год, тогда можно остановить выбор на всесезонном масле SAE 10W-30, 10W-40 или 5W-40.

Также читайте: Моторное масло для двигателя Skoda Superb

Неоригинальное

При выборе неоригинального моторного масла для внедорожника BMW X5 E53 следует отдавать предпочтение проверенным брендам по типу Mannol, Shell, Valvoline, Castrol, Mobil, Liqui Moly, Motul и т. д. Кроме того, перед покупкой необходимо удостовериться в совместимости допуска API, который подбирается в зависимости от модельного года автомобиля и типа двигателя. Например, для бензинового X5 E53 1999 г. в. рекомендуется всесезонная полусинтетика с параметрами SAE 10W-30 и API-SH, а для моделей поздних лет (2006 г. в.) подойдет полусинтетика API-SJ. Для дизелей – API-CF и API-CH-4 соответственно. Ниже представлены лучшие моторные масла-аналоги для BMW X5 E53.

По допуску LL-01 для бензиновых моторов:

Motul 8100 X-Cess 5W-40 art 104256; 102784
Shell Helix Ultra 5W-40 art 55004754; 55004755
Mobil Super 3000 X1 5W-40 art 152666; 152567
Liqui Moly Leichtlauf HT 5W-40 art 8029; 8028