Ниссан Патфайндер 2008 (3 поколения) — это популярный в России кроссовер, который отличается рамной конструкцией и наличием полного привода. Данная модель выделяется на фоне конкурентов хорошей проходимостью. Следствием указанных факторов является то, что Ниссан Патфайндер r51 стал одним из самых продаваемых кроссоверов на вторичном рынке. Причем в России данная модель появилась только после того, как вышла ее третья генерация. В таком виде автомобиль продавался в период с 2004 по 2009 года, после чего пережил очередной рестайлинг.
Ниссан Патфайндер 2008
Особенности технических характеристик
Ниссан Патфайндер 2008 года поставлялся на российский рынок с тремя силовыми установками. При этом каждая из модификаций японской модели заслужила немало положительных отзывов, что определенным образом сказалось на ценах на подержанный кроссовер. В России сегодня можно купить Ниссан Патфайндер 3 со следующими силовыми агрегатами:
- 4-литровым на 261 л.с.;
- 2,5-литровым дизельным на 174 или 190 л.с.;
- 3-литровым дизельным на 231 л.с.
В России большей популярностью пользовались дизельные версии Ниссан Патфайндер р51. Однако каждый из названных моторов отличается высокой надежностью. Несмотря на широкую распространенность, дизельные двигатели у японского кроссовера не переносят низкокачественное топливо. Из-за него выходит из строя система подачи горючего. У некоторых экземпляров дизельных Pathfinder 3 отмечается снижение тяги, что устраняется посредством коррекции турбины и перепрошивки электронного блока управления. Однако эти меры не всегда приносят результата. В таком случае придется заменять датчик вместе с турбиной. При этом последняя служит порядка 300 тысяч километров.
У некоторых версий Pathfinder требуется замена сажевого фильтра. Данная процедура обходится владельцам кроссовера достаточно дорого. В связи с этим на вторичном рынке России нередко встречаются экземпляры японской модели с дизельным двигателем, лишенным сажевого фильтра. 2,5-литровый турбоагрегат склонен к перегреву. Из-за этого на его блоке цилиндров появляются трещины. Для 3-литрового мотора характерно заклинивание клапана EGR. Кроме того, патрубки интеркулера у обоих двигателей требуют замены каждые 30-50 тысяч километров.
Бензиновый мотор в сравнении с обоими дизельными создает автовладельцам больше проблем. Связано это с тем, что данному агрегату свойственно постепенное разрушение керамического наполнителя катализатора, вследствие чего твердые частицы попадают в блок с цилиндрами, оставляя на них заметные царапины. Данный дефект в первое время проявляется в виде повышенного расхода моторного масла. После 6-летней эксплуатации у Pathfinder с дизельным двигателем из строя выходит датчик контроля уровня топлива. Этот дефект кажется несерьезным, если бы не конструктивные особенности данного мотора. Дело в том, что для замены указанного датчика потребуется демонтировать бензонасос, который снимается вместе с топливным баком. А в случае возникновения треска или писка из подкапотного пространства стоит обратиться за новой обгонной муфтой генератора.
С турбодизельным мотором объемом 2,5 литра на Ниссан Патфайндер 3 поколения устанавливалась только механическая КПП на 6 скоростей. Надежность этой коробки не вызывает нареканий за исключением того, что сцепление в ней выдерживает не более 100 тысяч километров. С другими двигателями используются 5- либо 7-скоростные автоматические КПП, которые также славятся продолжительным сроком службы. Однако, несмотря на сказанное, при покупке подержанного Ниссан Патфайндер r51 следует учитывать, что ресурс обоих «автоматов» не превышает 250 тысяч километров. А капитальный ремонт этих коробок обойдется в крупную сумму.
Нужно учитывать и еще один немаловажный нюанс: автоматические КПП не любят езды по бездорожью. Из-за этого из строя выходит радиатор охлаждения, вследствие чего антифриз начинает смешиваться с трансмиссионным маслом. В результате описанный дефект провоцирует поломку гидроблока и фрикционов. При осмотре японского кроссовера следует обратить внимание на зону в районе накладки переднего бампера. Пролегающий здесь патрубок системы охлаждения нередко перетирается. Данный дефект обусловлен конструктивными особенностями автомобиля.
Как и в случае с дизельными моторами, при условии соблюдения правил обслуживания система полного привода у Nissan Pathfinder r51 не создает проблем. Ряд автовладельцев отмечает ранний износ раздаточной коробки. Это может быть связано с тем, что японская модель регулярно эксплуатировалась на ровном асфальте с включенным полным приводом. Со временем изнашиваются крестовины карданных валов и сальники раздаточной коробки. Остальные детали конструкции служат гораздо дольше.
Комплектации и цены
Модель Патфайндер не пользовалась популярностью на российском рынке ещё в начале и середине 2010-х годов. Поэтому производитель прекратил официальные продажи кроссовера ещё за 5 лет до выхода нового Nissan Pathfinder 2021. Однако на американском рынке доступно целых 4 версии. А возможность выбора из двух приводов увеличивает число доступных вариантов до восьми. Среди отличий можно отметить:
- для моделей Pathfinder S – тканевая обивка, диски R18, 8-мидюймовый сенсорный экран, 6 динамиков аудиосистемы, экстренное торможение, бесключевой доступ в салон и запуск мотора;
- в комплектации SV – электрическая регулировка водительского кресла, система оповещения о перекрёстном движении, подогрев сидений (опция) и руля, мониторинг «слепой» зоны и круиз-контроль;
- у SL – кожаная обивка, автоматически открывающийся движением ноги багажник и круговой обзор;
- для Platinum – 20-тидюймовые колёсные диски, регулировку всех кресел первого ряда и даже руля, вентиляцию передних кресел и люк с 2 стёклами.
Дополнительно можно приобрести за $1700 пакет развлечений – экраны для задних кресел. А пакет Rock Creek, доступный для комплектаций SL и SV, обеспечит частично тёмную окраску и оригинальную форму дисков, несколько дополнительных декоративных элементов кузова.
В Украине кроссовер тоже не продаётся официально. Поэтому модель доступна только на вторичном рынке. Причём, пока ещё версий 2020 года нет. Но можно приобрести пригнанный из США автомобиль Nissan Pathfinder 2021 примерно за 400-500 тыс. грн.
Табл. 1. Версии автомобиля
| Комплектация | Силовой агрегат | Коробка передач | Трансмиссия | Цены, долларов |
| S | 3,5 л, 284 л.с., бензин | CVT | переднеприводная | 31890 |
| SV | 34770 | |||
| SL | 38390 | |||
| Platinum | 43220 | |||
| S | полноприводная | 33670 | ||
| SV | 36460 | |||
| SL | 40080 | |||
| Platinum | 44910 |
Особенности кузова и салона
Качество лакокрасочного покрытия у Ниссан Патфайндер 2008 оставляет желать лучшего. Но это не означает, что кузов автомобиля покрывается царапинами практически после каждой поездки, а его детали начинают быстро ржаветь. Впрочем, краска примерно через год после выпуска кроссовера вспучивается в различных местах. При этом японская модель обладает качественным антикоррозийным покрытием, которое надежно защищает машину от ржавчины. Последняя в основном локализуется на колесных арках и капоте, а также возле лобового стекла.
Nissan Pathfinder не обладает качественной отделкой. Пластик, которым обильно обшит салон кроссовера, со временем начинает скрипеть и издавать другие неприятные звуки. Отделка сидений тоже облазит. Владельцы японской модели отмечают появление влаги на крыше, что связано с износом уплотнительных прокладок. При покупке автомобиля следует проверить работоспособность кнопок на руле, так как его шлейф нередко обрывается. То же касается патрубков системы кондиционирования, которые пролегают под днищем и из-за этого часто ржавеют. Остальное бортовое оборудование ломается реже.
Расходы на ремонт
В действительности, если исключить ситуации, когда срок службы моторов и коробок передач подошел к концу, расходы на обслуживание японского кроссовера будут сравнительно невелики. Только сцепление механической КПП, которое требует замены каждые 100 тысяч километров, стоит порядка 35 тысяч рублей. Но нужно учитывать, что расходные компоненты к Nissan Pathfinder 2008 года оцениваются в достаточно большую сумму. Хотя этот недостаток нивелируется их надежностью. В частности, детали подвески нужно менять сравнительно редко:
- стойки и втулки стабилизаторов (каждые 40 тысяч километров);
- шаровые опоры (80 тысяч километров);
- амортизаторы, ступичные подшипники (120 тысяч километров);
- сайлентблоки (150 тысяч километров).
Элементы рулевого управления у Pathfinder не оставляют после себя однозначного мнения. У некоторых автомобилистов они ломаются до пробега в 50 тысяч километров, у других — служат в 2 раза дольше. Зато тормозная система выделяется своей высокой надежностью. Так, колодки нужно менять каждые 40 тысяч километров, диски — 100 тысяч.
Комплектации и цены (сводная таблица)
| # | Комплектация | Годы выпуска модели | Привод | Трансмиссия | Двигатель, куб. см | Разгон от 0 до 100, с | Макс. скорость, км/ч | Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин. | Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км |
| 1 | 2.5 Cdi MT LE | 2005 — 2009 | Полный (4WD) | МКПП 6 | 2488 | 11.5 | 175 | 174 (128) / 4000 | 9,0 |
| 2 | 2.5 Cdi MT LE+ | 2005 — 2009 | Полный (4WD) | МКПП 6 | 2488 | 11.5 | 175 | 174 (128) / 4000 | 9,0 |
| 3 | 2.5 Cdi MT SE | 2005 — 2009 | Полный (4WD) | МКПП 6 | 2488 | 11.5 | 175 | 174 (128) / 4000 | 9,0 |
| 4 | 2.5 Cdi MT SE+ | 2005 — 2009 | Полный (4WD) | МКПП 6 | 2488 | 11.5 | 175 | 174 (128) / 4000 | 9,0 |
| 5 | 2.5 Cdi MT XE | 2005 — 2009 | Полный (4WD) | МКПП 6 | 2488 | 11.5 | 175 | 174 (128) / 4000 | 9,0 |
| 6 | 2.5 Cdi AT LE | 2005 — 2009 | Полный (4WD) | АКПП 5 | 2488 | 11.6 | 174 | 174 (128) / 4000 | 10,1 |
| 7 | 2.5 Cdi AT LE+ | 2005 — 2009 | Полный (4WD) | АКПП 5 | 2488 | 11.6 | 174 | 174 (128) / 4000 | 10,1 |
| 8 | 2.5 Cdi AT SE | 2005 — 2009 | Полный (4WD) | АКПП 5 | 2488 | 11.6 | 174 | 174 (128) / 4000 | 10,1 |
| 9 | 2.5 Cdi AT SE+ | 2005 — 2009 | Полный (4WD) | АКПП 5 | 2488 | 11.6 | 174 | 174 (128) / 4000 | 10,1 |
| 10 | 4.0 AT LE | 2005 — 2009 | Полный (4WD) | АКПП 5 | 3954 | 8.9 | 190 | 269 (198) / 5600 | 13,5 |
| 11 | 4.0 AT LE+ | 2005 — 2009 | Полный (4WD) | АКПП 5 | 3954 | 8.9 | 190 | 269 (198) / 5600 | 13,5 |
Технические характеристики Nissan Pathfinder поколения IV
универсал 5-дв.
Внедорожник
- ширина 1 848мм
- длина 4 813мм
- высота 1 781мм
- клиренс 228мм
- мест 5
| Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
| 2.5 MT (190 л.с.) | XE | ДТ | Полный | 7,3 / 11 | 11 с | 186 км/ч |
| 2.5 MT (190 л.с.) | SE | ДТ | Полный | 7,3 / 11 | 11 с | 186 км/ч |
| 2.5 AT (190 л.с.) | SE | ДТ | Полный | 7,3 / 12 | 10,7 с | 186 км/ч |
| 2.5 AT (190 л.с.) | SE Platinum | ДТ | Полный | 7,3 / 12 | 10,7 с | 186 км/ч |
| 2.5 AT (190 л.с.) | SE C-CGE | ДТ | Полный | 7,3 / 12 | 10,7 с | 186 км/ч |
| 2.5 AT (190 л.с.) | LE —E | ДТ | Полный | 7,3 / 12 | 10,7 с | 186 км/ч |
| 2.5 AT (190 л.с.) | LE | ДТ | Полный | 7,3 / 12 | 10,7 с | 186 км/ч |
| 3.0 AT (231 л.с.) | LE | ДТ | Полный | 7,7 / 12,4 | 8,9 с | 200 км/ч |
Ищите отзывы о Nissan Pathfinder? Посмотреть отзывы о Nissan Pathfinder
Альтернативный выбор
Сравнить Nissan Pathfinder 3 поколения можно со следующими моделями:
- Mitsubishi Outlander;
- SsangYong Rexton;
- Honda Pilot;
- Subaru Forester.
Mitsubishi Outlander ничем не уступает Pathfinder в плане надежности установленных моторов. Однако у первой модели чаще возникают проблемы с подвеской, ее вариатор не выдерживает критики, а полный привод призван лишь увеличить устойчивость на скользкой дороге. Зато Outlander стоит примерно на 200 тысяч рублей дешевле своего конкурента.
SsangYong Rexton — это единственная из представленных моделей (за исключением Pathfinder) с рамной конструкцией. Также положительной чертой корейской модели можно назвать качественный полный привод. Владельцы Rexton отмечают еще и неприхотливость двигателей к топливу. Но по долговечности корейский кроссовер немного уступает своему конкуренту. Впрочем, это нивелируется тем, что Rexton обойдется на 100 тысяч рублей дешевле Pathfinder.
Honda Pilot больше ориентирован на городские условия, в которых он превосходит своего конкурента. Эта модель, по мнению автолюбителей, лучше по характеристикам двигателей и КПП, надежности подвески и другим параметрам. Но, как и в случае со многими другими японскими кроссоверами, обслуживание Honda Pilot обходится в крупную сумму.
Subaru Forester также предназначается для движения по бездорожью. В этих условиях японская модель полноценно раскрывает себя. В то же время автомобиль не имеет рамной конструкции, его полный привод плохо переносит постоянные пробуксовки, а стоимость обслуживания достаточно высока.
