Появление Рено Меган 1 поколения датировано 1995 годом. Именно тогда в сентябре он был впервые представлен публике в стенах Франкфуртской автомобильной выставки. Новинка заменила на конвейере Renault 19. Хотя новым автомобиль можно было назвать только номинально. Всю техническую начинку взяли от предшественника. Инженеры просто натянули на неё новый кузов и слегка доработали подвеску. Имя модели Renault Megane 1 родилось семью годами ранее. Так назывался концепт-кар, представленный в 1988 году.
Внешность и салон
Первым появился Рено Меган 1 в кузове хетчбэк. Его внешность стала продолжением нового корпоративного стиля компании. Над дизайном работал Патрик ле Кеман. Экстерьер получился неординарным. Угловатый кузов ушёл в прошлое. Упор сделан на обтекаемые эллипсные линии. Это отчётливо заметно, если смотреть сбоку — автомобиль получил овальный профиль.
Интересным решением стало оформление передней части Меган 1. Кромка капота опускается вниз, образуя подобие птичьего клюва. Такой выступ накрывает в центре радиаторную решётку, визуально разделяя её на две части. Подобное дизайнерское решение не в полной мере придумка Ле Кемана. Он подсмотрел его на Рено 16, родом из 60-х годов. В салоне тоже правят бал эллипсы и овалы.
Интерьер Рено Меган 1 поколения нетривиален и интересен. Он гармонично перекликается с геометрическими формами кузова. Необычное рулевое колесо, овальные линии центральной панели. Renault Megane I позиционировался как бюджетный, но при этом в нём можно встретить кожаную обшивку сидений и неплохой набор электроники. Здесь есть музыкальная система с CD-чейнджером, центральный замок, электрические стеклоподъёмники, а замки дверей автоматически блокируются во время движения.
Салон Рено меган 1 (Ссылка на источник фото)
Спустя год после презентации хетчбэка покупателям представили седан Рено Меган 1 Классик. Он отличался только оформлением кормы и изменёнными задними фонарями. Renault Megane 1 универсал появился в 1999 году с рестайлингом модели.
Рено меган 1 универсал
Рено Меган 1 поколения выпускался на мощностях французских и испанских заводов компании, а также в Турции и на территории некоторых других стран. Для российского рынка автомобиль собирали в Москве на принадлежащем французам . Вместе с ним бок о бок с конвейера сходил Renault 19. Правда, длилось это производство не долго. Вскоре из-за разразившегося в России дефолта проект пришлось свернуть.
Внешность
Renault Megane 2 2002, седан
Экстерьер Renault Megane 2 сильно отличается от предшественника. Он стал гораздо привлекательнее, современнее и обзавёлся динамичными чертами. Особенно удачным получился Рено Меган 2 в кузове седан. Сглаженность и плавность линий сделали своё дело — именно этот тип кузова продавался лучше других.
Renault Megane 2 2002, седан
Дизайн хэтчбеков Меган 2 получился спорным и не всем пришёлся по вкусу. Но надо отдать должное — он привлекает к себе внимание и делает автомобиль узнаваемым в потоке.
Renault Megane 2 2002, хэтчбек 5 дв
Всё дело в исполнении кормы Megane II— компактное окно двери багажного отсека опускается вниз почти под прямым углом, а вся нижняя часть сильно оттопырена назад.
Renault Megane 2 2002, хэтчбек 5 дв
Renault Megane 2 в кузове универсал появился спустя год после первой презентации модели, когда седан и оба варианта хэтчбека уже вовсю продавались. Он отличается не только увеличенной длиной, но и растянутой на 6 см колёсной базой.
Renault Megane 2 2002, универсал
Универсал Меган 2 полюбился покупателям за вместительный багажник. Плюс к этому на крыше расположены багажные дуги, делающие автомобиль ещё более функциональным.
Renault Megane 2 2002, универсал
Надёжность и слабые места
При выборе подержанного Рено Меган 1 помните, что машине уже более 20 лет, и сломаться может очень многое. Зато ремонт и обслуживание недорогое. Да и сам Megane 1 можно купить за небольшую сумму. Но вот найти живой экземпляр будет нелегко.
Кузов и салон
За 25 лет о Рено Меган 1 поколения накопилось достаточно отзывов. Причём отрицательных не так уж и много. Российские водители в те времена ещё не были избалованы разнообразием на рынке, а сейчас автомобилю многое прощают, делая скидку на возраст.
Основной минус кузова банален для 20-летней машины — коррозия. Причём ранние экземпляры ржавели быстрее. После рестайлинга в 1999 году подверженные ржавчины элементы стали оцинкованными. Тогда Renault Megane 1999 получил дополнительную гарантию от сквозной коррозии продолжительностью в 8 лет. Но гарантия давно кончилась, а время, вода и реагенты продолжают неминуемо сказываться на кузове.
В салоне Рено Меган проблема тоже банальна для его возраста — может сбоить электрика.
Салон Рено Меган 1
Причём это касается не только магнитолы или центрального замка, но и систем управления двигателем. Виной тому старая проводка и окислившиеся клеммы.
Двигатели и коробки
Сказать, что у Renault Megane 1 поколения широкая линейка силовых агрегатов, значит не сказать ничего. В них легко можно запутаться. Но чаще всего на нашем рынке встречаются бензиновые 4-цилиндровые двигатели объёмом 1,4 и 1,6 литра. Как и все моторы из прошлого века они спокойно выхаживают по 400 тыс. км. Но мелкий и средний ремонт может понадобиться раньше. Судя по отзывам владельцев, слабое место здесь прокладка корпуса термостата. Она периодически становится причиной луж антифриза под Рено Меган 1 поколения. Кроме этого иногда залегают поршневые кольца. В остальном же глобальных систематических неполадок не бывает, если при эксплуатации учитывать склонность обоих моторов к перегреву и заправляться только качественным бензином.
Реже под капотом Рено Меган 2001 встречаются дизели. С ними проблем минимум, да и расход топлива щадит кошелёк. Вот только к выбору АЗС лучше относиться щепетильно, иначе неминуемы траты на чистку форсунок и замену насоса.
Основная и, наверное, единственная болезнь этих дизельных двигателей — отказы терморегулятора, когда после достижения рабочей температуры холостые обороты не снижаются.
Коробок передач предлагалось две на выбор: механическая с пятью ступенями и 4-позиционная автоматическая. У механики изредка подтекает сальник кулисы и со временем изнашиваются втулки тяг, сделанные из пластика. При грамотной эксплуатации МКПП служит долго и без серьёзных поломок. А вот про автомат известно мало. Найти живой Megane 1 поколения с АКПП сейчас ещё можно, но выбор будет крайне мал.
Отзыв Renault Megane sedan 1.6 16V (2008 г.)
Доброго времени суток!
Проехал немного, хотел написать отзыв после ТО-1. Но чувствую, что мысли уходят и решил написать на пробеге 6 тыс. км. )))
Не буду подробно расписывать все муки выбора. Бюджет был в 500 тыс.руб, 530 — потолок. Рассматривал автомобили Октавия Тур, Церато, Фокус. Последний даже заказал, но с постоянными повышениями цен у Форда пришлось отказаться от него. Случайно наткнулся на Меган, хотя мне давно знакомые говорили про этот автомобиль. Я как-то к французам относился не очень, со своими причудливыми дизайном и т.п. (имхо). Посмотрел, очень понравилась соотношение комплектации и цены. Думал недолго, меньше недели. Приехал, купил 2008 года, со скидкой цена вышла 523 тыс., комплектация Extreme.
Пересел с ВАЗа-2114, первые ощущения конечно АХовые! Как-будто на космическом корабле едешь…)))) Двигателя не слышишь, едешь — вообще тишина! Эйфория конечно была недолгой, и я этого ждал, когда «протрезвею».
Первым делом, что меня напрягло, это конечно дворники. Многократно тут писалось про них, скажу, что просто гуано полное! Проехал с такими дворниками три месяца, купил новые и тишина… ))) Цена конечно пипец! Купил за две тыс. на рынке и это ещё недорого. Валео. Посмотрим, сколько они проработают. Вообще раз в год положено менять их.
Ну собсна о машине.
Салон и багажник просто огромные! Сидения задние сложил и можно спать в полный рост (среднего роста). Ткань тёмно-серого цвета. Напрягает, что на таком цвете всё видно, крошки и т.п. Но легко это всё убирается несколькими движениями влажной тряпкой и чисто. Передние сидения на взгляд крутые, с боковыми поддержками… Но на дальние поездки очень неудобные. Поясница просто начинает ныть после 200км езды. На вазе такого не было. Попробую подстроить по-другому в следующий раз…
Музыка на твёрдую 4. Музыка достаточно чистая и неплохо басит. Но до Пионера далековато )) Радио ловит нормально. Единственное, что не нравится, это когда диск слушаешь, а инфы о треке никакой. Показывает номер папки, трека и само название трека первые три-четыре буквы. Угадай мелодию называется, из трёх букв )))
Динамика вполне приличная, большего и не ждал. Подвеска может и «валкая», как тут многие писали, но я этого не замечаю. В повороты не вкладываю на скорости 80км/ч, а колдобины обруливает лихо. К этому претензий НЕТ.
Порадовал расход 8,2 л по городу, с кондеем (по компу). Фары линзовые, супер светят просто, тем более с противотуманками. Тормоза зверь просто! Первые дни езды привыкал, носом то и дело клевал. Ещё порадовала фишка, что бензобак без пробки, там клапан. Датчик света я отключил, не нравится как работает. Датчик дождя тупит иногда, но в целом нормально. Мелочи, а приятно )))
В общем машиной доволен. На допы денег потратил только на коврики, брызговики, тонировка, дворники. ВСЁ! Всё остальное на ней уже есть, всякие защиты и т.д. Сигналку не ставил и не собираюсь. Попробуйте угнать без сигналки ))) Да и не пользуется у угонщиков популярностью.
Про шумоизоляцию сказать ничего не могу. Средне…
Попробую всё-таки дописать отзыв после ТО-1 )))
Рестайлинг Рено Меган 1
Рестайлинг 1999 года не только освежил внешность Renault Megane I, но и дополнительно принёс покупателям кузов универсал. Удлинённая версия автомобиля носит разные имена, в зависимости от рынка, на котором она продавалась: Grand Tour, Sport Tourer, Estate или просто Brake.
Все модификации получили модернизированную внешность. Изменились радиаторная решётка, бамперы и фары. Рено Меган 1 универсал от седана и хетчбэка отличается только кормой. У него другая задняя оптика меньшего размера и большая дверь багажного отделения с практически нулевым наклоном. Это позволило увеличить вместимость трюма, обогнав по этому показателю конкурентов.
По технической части универсал не отличается от собратьев, одетых в другие кузова. Здесь те же двигатели, коробки передач и аналогичная подвеска.
Размеры Megane универсал
Рено Меган 1 универсал
Размерные характеристики Рено Меган 1 универсал:
- длина, ширина и высота – 4440х1700х1420 мм;
- колёсная база – 2580 мм;
- клиренс – 175 мм;
- масса – 1160 кг;
- объём багажника – 485/1600 л;
- объём топливного бака – 60 л.
Характеристики бензинового мотора 1.8
После рестайлинга появился ещё один двигатель 1.8 F4P. Это 4-цилиндровый бензиновый рядник с 16-клапанной ГБЦ. Оснащали этот ДВС 5-ступенчатой механической коробкой. Renault Megane 1 универсал с этими агрегатами имеет следующие характеристики:
ДВИГАТЕЛЬ RENAULT F4P (Ссылка на источник фото)
- мощность – 107 л.с.;
- крутящий момент – 148 Нм;
- степень сжатия – нет данных;
- разгон до 100 – 9,5 с;
- макс. скорость – 197 км/ч;
- расход топлива в городе, на трассе и смешанный – 10,2/6,2/7,7 л.
Renault Megane
Трансмиссия
Ручную коробку передач можно получить на любом “Мегане”. Разница лишь в том, что с двигателями мощностью 98 и 113 л. с. сочетается 5-ступенчатая, а на 135-сильный устанавливали шестиступку. Обе коробки исключительно надежны. Чего, увы, не скажешь про адаптивный “автомат” DP0 c псевдоручным режимом. Между прочим, конструктивно он аналогичен капризной трансмиссии AL4, встречающейся на “Пежо” и “Ситроенах”. Лишь у редкого владельца эта АКП доживает без поломок хотя бы до 60 тысяч км. Конечно, иметь или не иметь, решать вам, однако учтите, что диагностика заболевшего “автомата” стоит минимум 800 рублей, а самое простенькое лечение, когда требуется заменить всего лишь один гидравлический клапан, обойдется в 13 000 руб. Но такой ремонт помогает, увы, не всегда. За полную же переборку вышедшего из строя агрегата на специализированном сервисе попросят не менее 40 тысяч. Кстати, если вы присматриваетесь к более свежим “Меганам” 2007 года рождения, учтите, что владельцы некоторых модификаций с мотором 1,6 л жаловались на возникающие со временем рывки при трогании с места. Чаще всего это проявлялось в пробках в жаркую погоду. Причина неисправности — партия некачественных корзин сцепления.
НАШ СОВЕТ — ТОЛЬКО “МЕХАНИКА”
Отзывы
Кликните, чтобы увеличить
Бензиновые двигатели
Среди двигателей самый надежный — старый и проверенный временем 1,6-литровый 16-клапанный бензиновый мотор К4М. Он имеет две версии — мощностью 106 и 114 л.с. Принципиальное отличие – отсутствие фазорегулятора газораспределительного механизма в менее сильной модификации.
Характерный недостаток более мощного агрегата — преждевременный износ этого самого фазорегулятора. Его ресурс – порядка 100 000 км, а стоимость — 6 000 рублей. Механики рекомендуют в целях профилактики менять фазорегулятор вместе с ремнем ГРМ. Порой приходится сталкиваться и с отказавшими катушками зажигания (1500 рублей). В остальном двигатель надежный и недорогой в эксплуатации. Потребляет он не более 11 л/100 км.
2-литровый атмосферник разработки Ниссан собирает хорошие отзывы.
В Европе пользовалась популярностью модификация с 1.4 ТСе. Это турбированный агрегат H4J. Он появился под капотом Рено Меган 3 в 2009 году. Мотор имеет распределенный впрыск топлива и привод ГРМ цепного типа. 1.4 TCe не доставляет слишком много проблем. Он удивительно эластичный, но при активном вождении потребляет более 11 л на 100 км. Во время движения в спокойном ритме аппетит падает до 7-8 литров.
В 2012 году на смену 1.4 TCe пришел другой турбомотор — 1.2 TCe (H5F). Данный агрегат получил непосредственный впрыск топлива и изменяемые фазы на выпускных валах. В первые годы производства двигатель страдал от чрезмерно высокого расхода масла. При наличии проблемы производитель менял мотор по гарантии.
Еще один недостаток – сложность запуска и неустойчивые обороты во время прогрева двигателя при температуре воздуха около нуля. Предположительно, источник бед — некачественное топливо. По крайней мере, в Западной Европе данной проблемы не существует. Кроме того, при высоких пробегах возможно накопление отложений на впускных клапанах и во впускном коллекторе.
2-литровый бензиновый турбомотор серии F4Rt достаточно надежный и выносливый. Он предназначался для версий GT и RS. В спокойном режиме двигатель потребляет порядка 10 литров, но при активном вождении – все 20.
