Отзывы об автомобиле Lada XRAY с роботизированной коробкой

Красный XRAY с 1,8‑литровым мотором и роботизированной трансмиссией провел в нашем парке ровно шесть месяцев. В течение этого времени мы исправно наматывали на одометр новые километры, выявляли слабые места машины и подчеркивали сильные стороны. Сегодня пришло время прощаться и подводить итог. Я не буду скучать по Иксрею. И причин тому несколько.

Нет смысла в сотый раз перемывать кости роботизированной коробке — вы всё прекрасно знаете из наших прошлых публикаций. Вкратце вердикт таков: привыкнуть к повадкам АМТ можно лишь в том случае, если это первый автомобиль с двумя педалями. Если же довелось поездить на нормальной гидромеханике, вариаторе или двухдисковом роботе, разочарованию не будет предела. Мое мнение: выбирайте XRAY с механикой или же кого-то из конкурентов.

Продолжение следует: тест-драйв Lada Xray 1,8 литра с «механикой»

Одним из главных сюрпризов стала погода – за пару дней до тест-драйва Lada Xray с мотором 1,8 и «механикой» Самарскую область щедро завалило снегом. Красные машины на белоснежных дорожках аэропорта Курумоч пробуждали интересные мысли: новый, более мощный вазовский мотор, проверенная французская МКП, симпатичные 17-дюймовые диски, обутые в «липучку», долгожданная кнопка отключения ESC – и всё это на 200-километровом маршруте с заснеженным серпантином, петляющим по пейзажам, будто бы списанным с рождественской открытки.

Из мелочей

Новый двигатель ВАЗ-21179 с фазовращателем первым примерил на себя именно Xray, правда до сегодняшнего дня этот движок можно было заказать только в двухпедальной версии машины – с коробкой АМТ. Сегодняшние виды под Тольятти удивительным образом напоминают февральский Сочи, где мы, казалось бы, совсем недавно тестили такие машины, и тогда даже ленивый задал руководителю проекта Lada Xray Олегу Груненкову этот вопрос: когда появится машина с мотором 1,8 и на «ручке»?

Сегодня Груненков явно в хорошем расположении духа – пожалуйста, всё как вы просили: и 1,8 на «ручке», и колёса побольше, и отключение ESC. И это действительно круто: за прошедшие 9 месяцев АВТОВАЗ отреагировал, пожалуй, на рекордное количество просьб и требований журналистов и покупателей – вплоть до того, что с центральной консоли убрана раздражавшая многих надпись «Xray».

Но работы ещё много, и сам Олег Евгеньевич полушутя-полусерьёзно просит журналистов донести эту информацию до президента Николя Мора на предстоящем ужине прямо по пунктам: добавить 30-40 мм пространства в коленях на заднем ряду, ввести регулировку руля по вылету и поясничный подпор водительского сиденья («почему бы не использовать сиденья от Весты?» — как бы размышляет руководитель проекта Xray), в люксовых версиях наконец-то предложить покупателям круиз-контроль, а также «победить» новаторский гидроэлектроусилитель руля, давление в системе которого создаётся электромотором, не успевающим реагировать на внезапное изменение условий, в результате чего на руль проходит большой процент ударов и вибраций.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Пожалуй, при новых колёсах это становится существенным: на «семнадцати дюймах», да ещё весьма удачного дизайна, Xray выглядит прекрасно (это именно то, чего ждали от этой машины с самого начала), но на общем фоне возросшей жесткости хода дополнительные вибрации на руле становятся заметны. И да, на этих колёсах вы точно не будете бездумно атаковать колдобины – Xray в таком исполнении ожидаемо становится ещё более «городским», зажатым и рафинированным. Зато как классно автомобиль стоит на скоростной прямой! Наверное, и устойчивость в поворотах стала ещё лучше – жаль, что в связи со снегопадами нам этого не проверить.

А вот улучшенную шумоизоляцию, появившуюся в колёсных арках и дверях Икс-Рея, оценить довелось вполне – действительно, стало заметно тише, ушло ощущение «непосредственного контакта» с внешним миром, появилось чувство какого-то внутреннего уюта, свойственного, не побоюсь этого слова, дорогим автомобилям. Это именно то, чего не хватает и многим моделям Lada, и некоторым прямым конкурентам Икс-Рея.

Прощай, вазовская «механика»!

Кстати, установка новых колёс на Xray – не такая простая процедура, как кажется: пришлось максимально увеличить пространство в передних арках, применив «мягкие» локеры из нетканого материала (точно такие же изначально применялись сзади). Таким образом, поставить 17 дюймов можно на любой Икс-Рей, но только в сочетании с новыми локерами. В модельной линейке самые крупные колёса жёстко «привязаны» к комплектациям – они входят в пакет Prestige и предлагаются только в «содружестве» с движком 1,8, с АМТ или «механикой».

Реношная «механика» под названием JR5-523 оказалась для бренда Lada очень своевременным подспорьем. Главное её преимущество в том, что она держит момент до 200 Нм (по внутренним документам – даже до 210 Нм), в то время как ближайшая «родственница», идентичная по большому количеству деталей коробка JR5-518, агрегатируемая с 1,6-литровым вазовским мотором на том же Xray и Vesta, – не более 170 Нм. А ещё одна родственная коробка, серии JH, в паре с вазовским 8-клапанником устанавливаемая сейчас на Lada Largus, способна «переварить» только 140-150 Нм. Коробку JR5 сравнительно просто адаптировали под 1,8-литровый мотор Икс-Рея, но с остальными моделями это будет сделать сложнее. Однако тот же пример с Ларгусом, где «почти такая же» JH отлично работает в паре с 87-сильным вазовским мотором, доказывает, что нет ничего невозможного, был бы смысл… Стоит ли печалиться по поводу постепенного ухода собственной вазовской «механики»? Вы знаете, нет!

Про «логановские» коробки всё сказано уже не раз.

Это в целом очень неплохой вариант «механики» – с хорошей чёткостью включения и низким уровнем шума, и ведь как раз этого традиционно недоставало трансмиссии вазовских переднеприводников.

А восприимчивость к большому крутящему моменту – этот «коробочный» вопрос для АВТОВАЗа, пожалуй, даже более острый, чем шум и чёткость, ведь новый 1,8-литровый мотор имеет мощность 122 л.с. и момент в 170 Нм, причем 140 Нм доступны уже при 1 500 об/мин.

Союз вазовского мотора 1,8 и реношной коробки JR5 пошёл характеру автомобиля на пользу – получился как раз тот случай, когда бюджетный автомобиль способен подарить удовольствие от динамики, пусть в цифрах это выглядит и не слишком внушительно. В распространённых заводом паспортных данных указаны 10,4 секунды разгона до сотни, но с оговоркой, что это – показатель для машин с колёсами 15 или 16 дюймов.

Тест-драйвы / Хэтчбек Кибениматика: тест-драйв Lada Xray 1.8 АМТ Не любите Петросяна? Зря! Этого человека стоит уважать уже только за придуманный им термин «кибениматика». Не понимаете, при чем здесь Lada Xray? Мы тоже поначалу не понимали… 23369 5 24 29.07.2016

Что касается нашей конфигурации, то цифра будет другая: ведь периметр окружности «семнадцатого» колеса хоть и незначительно, но увеличился – не критично для показаний спидометра или срабатывания ESC, но достаточно, чтобы сказаться на разгоне. По неофициальным данным, на «семнадцатых» колёсах выходит около 11,2 секунд, причем тремя десятыми инженеры пожертвовали при тонкой настройке, дабы получить более комфортную, сглаженную кривую разгона. Кое-кто из коллег-журналистов жаловался на даже излишнюю «сглаженность», то бишь на небольшие провалы тяги между 2-3 и 3-4 передачами, но лично я ничего такого не ощутил.

Таким образом, самый динамичный Икс-Рей на данный момент – в конфигурации «мотор 1,8 литра, «механика» и колёса 16 (или 15) дюймов», с теми самыми 10,4 секунды. Ну а 1,8-литровый автомобиль с АМТ (даже с теми же колёсами) на полсекунды медленнее – не только в силу «робота», но и из-за передаточного отношения главной пары 3,9 против 4,3 у 1,8-литровых версий с МКП.

Спорт или полный привод

Но ведь инженеры будут наверняка искать дальше – чтобы и колёса большие-красивые, и динамика на уровне… Является ли машина, которая сегодня у нас на тесте, своеобразной тренировкой перед появлением Xray Sport? В ответе на этот вопрос вазовцы осторожничают – мол, по спортивной Весте на ММАС-2016 получен однозначный положительный отклик, а вот спортверсию Икс-Рея публика приняла с осторожностью, если не сказать с прохладцей… В любом случае, на данный момент решения о запуске в серию нет ни по одной, ни по другой модификации.

А может быть, люди в большей степени заинтересованы в кросс-версии Икс-Рея? Как будто бы да, особенно если смотреть на этот вопрос через призму полного привода, ведь большинство комментаторов в интернете только его и ждут! Что ж, вот некоторые новости: концепция по-прежнему окончательно не утверждена, но в качестве одного из вариантов рассматривается применение вариатора и полного привода от Renault Kaptur.

Подтверждение того, что полный привод на Xray Сross в принципе будет, было ещё на ММАС-2016, но если он действительно появится (а вазовцы, несмотря на все подтверждения, всё ещё предпочитают это самое «если»), то им, традиционно для сегмента, в котором играет Икс-Рей, будет оснащено не более 15% всех выпущенных «кроссов» — основной целевой группе куда важнее высокий клиренс и «внедорожный» обвес, чем четыре ведущих колеса, за которые наверняка потребуется весомая доплата.

И еще немного для всех

Но это всё потом, а что сейчас? Сейчас у нас, кроме уже описанного, есть ещё кнопка отключения ESC – функция, за отсутствие которой никто даже не подумал упрекнуть Renault Sandero Stepway, но спустили всех собак на соплатформенный Lada Xray. Отчасти заслуженно – неприятная ситуация была на «пляжном» тест-драйве Икс-Рея и у нас. Теперь у него эта функция есть – чтобы деактивировать электронный помощник, нужно подержать две секунды кнопочку на центральной консоли. Этой же кнопкой система включается обратно или же автоматически после достижения скорости в 60 км/ч – и это действительно ещё один плюсик в карму тех, кто дорабатывает машину, прислушиваясь к мнению народа. Сейчас по раскисшему крутому подъёму наш Икс-Рей залетает в любом режиме – и со включенной ESC, и с отключенной. Но если бы успело подтаять чуть больше, возможностей тяговитого мотора, «придушиваемого» электронной удавкой, могло бы и не хватить – с отключенной ESC, допуская лёгкую пробуксовку ведущих колёс, в подобных «бездорожных» условиях действовать куда удобнее. Хотя плюсов этой системы, особенно на быстрых перестроениях, никто не оспаривает.

1 / 2

2 / 2

Автомобили с отключаемой ESC с сентября 2021 года поставляются официальным дилерам Lada. Исключение составляет одна-единственная версия: 1,6 литра и «механика» в комплектации Luxe, которая пойдёт в комплекте с заветной кнопочкой лишь с конца ноября текущего года. При этом уже с 20 октября дилеры могут поставить на ваш ранее выпущенный Икс-Рей специальный комплект, в который входят кнопка, облицовка и жгут проводов (впрочем, наша экспресс-проверка прямо в день тест-драйва показала, что многие дилеры не в курсе относительно данного предписания завода).

Известны и цены на автомобили с мотором 1,8 и механической коробкой передач. У нас на тесте была самая топовая версия – комплектация Luxe с пакетом Prestige (основное наполнение которого составляют новые колёса), и она обойдётся вам в 754 000 рублей. Есть и варианты попроще: машины с тем же силовым агрегатом, но в комплектации «просто» Luxe, стоят 719 000 рублей, а в средней комплектации Optima с пакетом Advanced – 669 000 рублей. Будет ли спрос на такие машины? Как нам удалось узнать, первые несколько машин дилеры продали ещё до официального старта продаж. Кстати, на все Икс-Реи с «механикой» скидка по трейд-ин была увеличена с 20 000 до 40 000 рублей.

Промежуточные итоги

Стал ли Lada Xray лучше? Да, он навсегда останется не слишком просторным в салоне, у него всегда будет не слишком вместительный багажник, и останется не слишком понятной логика управления маршрутным компьютером, как будет и ещё целый ряд «бюджетных» решений, отчасти навязанных единой с Renault платформой. Но это весьма достойный автомобиль. И к нему у вазовцев весьма достойный подход. Например, совсем недавно удалось победить разрушение расширительного бачка, на которое часто жаловались первые покупатели – поставщика оставили прежним, но как следует проработали вместе с ним технологию, на всякий случай ещё и увеличив по ширине сварочный шов. Многое в Икс-Рее делается именно по таким мелочам, из которых понятие «хороший автомобиль» и состоит. Так что да, теперь Икс-Рей стал лучше. Посмотрим, что будет дальше.

Первый тест-драйв Lada XRAY: Я вижу ее насквозь!

После объявления цен на Lada XRAY, знакомые оборвали мне телефон: зачем новинке понадобились два мотора в 1,6 литра (наш и французский) с близкими выходными характеристиками (106 и 110 л.с.), и с какой целью в линейку добавили 1,8-литровый агрегат мощностью всего 122 л.с.? Неужели нельзя при таком маленьком разбросе обойтись одним двигателем, и вообще, какую из модификаций – если что – покупать? Действительно, на первый взгляд, история странная. Между тем, АвтоВАЗ, как часть альянса Renault-Nissan, давно живет по законам жесткой рыночной логики, поэтому причины принятия любого решения и, в первую очередь, технического – исключительно финансовые. Запомним это.

Еще год назад об установке на XRAY российских двигателей и речи не было – предсерийные образцы крутили на полигоне с французским 1,6-литровым мотором (H4M) в 110 л.с., знакомом россиянам по Renault Logan, Nissan Sentra и прочим моделям альянса. Сборка мотора тоже была локализована на АвтоВАЗе, отчего долгое время модификация XRAYс «французом» считалась дешевой и потому единственной. Но в феврале 2015 года Президент АвтоВАЗа Бу Андерсон, не понаслышке знакомый с российскими реалиями, попросил «на всякий случай» собрать ему версию с российским 106-сильным мотором. Образец представили в три дня, и Бу Инге, по обыкновению, поехал нарезать круги по территории. Если бы этого не случилось, то сейчас самый доступный XRAY стоил бы на 39 тыс. дороже, и за базовую версию без кондиционера пришлось бы выкладывать 628 тысяч рублей.

На первом тесте у меня не было возможности опробовать модификацию с российским 1,6-литровым мотором, поэтому обойдемся пока сухими, а точнее, тяжелыми цифрами. Блок у нашего агрегата – все еще чугунный, что дает 20 кг сверху. Конструкция головки – архаичная, регулировки фаз нет, поэтому и расход топлива на 1,5 л/100 км выше, чем у H4M, и разгон с места до 100 км/ч на 1,6 с больше. И можно было бы утешиться восприимчивостью отечественного агрегата к 92-му бензину, так его и «француз» с радостью принимает. 1,8-литровый мотор – все тот же чугунный 1,6-литровый, больший рабочий объем которого достигнут благодаря оригинальному коленчатому валу с увеличенной длиной кривошипа. Длиннее кривошип – больше ход поршня, а значит, и объем. Чистая геометрия. О причинах появления 1,8-литрового агрегата (в него тоже можно лить АИ-92), которого еще 5 месяцев назад на XRAY и в проекте не было, особенностях его поведения – чуть позже.

Куда пойдет рубль – неизвестно, поэтому, менеджеры АвтоВАЗа и в первую и во вторую очередь думают о повышении локализации. И дело тут не только в том, чтобы удержать цены на XRAY. По действующим нормам (так называемая «промсборка-2»), степень локализации сборочных производств должна составить не менее 60%, тогда сохранятся таможенные льготы на ввоз импортных комплектующих. У Vesta этот показатель сейчас на уровне 75%, у XRAY – 50%. В конце февраля должно быть локализовано производство головки, блока цилиндров и коленчатого вала французского мотора. Это даст еще 5% к локализации XRAY, еще 5% можно получить на «мелочовке», а вот дальше будет труднее, поэтому Президент Андерсон уверенно говорит лишь о достижении 60% в этом году. Что касается уровня в 75% для XRAY, то в связи с этим он лишь упоминает некий «план».

И вот тут, как говорили во времена планового хозяйства, в которые и формировался наш автогигант, в полный рост встает вопрос о коробках передач. Сейчас АвтоВАЗ использует коробки альянса – в Тольятти локализована только их сборка, в то время как редуктор приходит из Франции. По словам Бу Андерсона, положение следующее. С одной стороны, нынешние КП морально устарели, и вкладывать деньги в их изготовление «на месте» нелогично. С другой, не повышать их локализацию тоже нельзя – это слишком дорогостоящий узел, стоимость которого за последний год выросла почти в два раза. Поэтому Президент АвтоВАЗа «намекнул» на новые конкурентные КП, возможно – 6-ступенчатые. Их уже совершенно точно будут делать в Тольятти или окрестностях.

Первой страной дальнего зарубежья, куда начнут экспортировать XRAY, станет Венгрия – с 16 декабря 2015 года сюда уже поставляют Lada Granta liftback и Kalina Cross. С апреля 2021 года вместе с XRAY венгерским дилерам будут отгружать и Vesta. В этом же году планируется начать поставки и в Египет.

Что касается типа АКП, здесь инженерам выбирать было не из чего. 4-ступечатую гидромеханику Jatco нужно покупать в Японии (валюта), да и спрос на Granta/Kalina с ней был слабым. С другой стороны, и на версию Priora с автоматом AMT в прошлом году пришлось только 8% продаж, но у этой коробки валютная составляющая незначительная – платить в евро нужно только за исполнительные механизмы, которые поступают из немецкого Швайнфурта с завода ZF. Это и стало решающим фактором.

Многие технические решения на XRAY оказались ожидаемыми, машину проектировали на французской платформе В0, потратив при этом 10 млрд рублей. Кстати, вполне скромная сумма по европейским стандартам отрасли. Унификация отразилась на конструкции силовой структуры кузова, агрегатной составляющей, а также на оформлении салона: взгляд выхватывает знакомые по Renault кнопки, ручку регулировки зеркал, дисплей мультимедийной системы, экранчик бортового компьютера, размещенный в правой секции комбинации приборов. Впрочем, циферблаты спидометра и тахометра – оригинальные.

В ближайший год на XRAYбудут добавлены опциональные колеса большего диаметра, будет убран шильд XRAY, размещенный под экраном мультимедийной системы (его Бу Андерсон назвал «странным»). На исполнении XRAY Cross появятся задние дисковые тормоза – по утверждениям руководителя разработки Олега Груненкова, потребители готовы доплачивать за это 10 тыс. руб. Вполне возможно, что это решение будет перенесено и на обычный XRAY.

Сразу обращаю внимание на положение педали газа – она слишком близко придвинута к туннелю, поэтому при нажатии на нее мой ботинок скребет по обшивке. Тут же говорю об этом сидящему на пассажирском кресле Олегу Груненкову, руководившему на АвтоВАЗе несколькими проектами и в какой-то момент назначенному главным по XRAY. «За 1,5 месяца до запуска XRAY в продажу мы заключили специальный договор с 45 потенциальными клиентами – это и сотрудники завода, и жители Тольятти. Если мы получим похожие претензии и от них, непременно возьмем эту позицию в разработку».

Уже при выезде с парковки обращаю внимание, что уровень акустического комфорта на XRAY существенно выше, чем на Vesta. К примеру, при маневрировании с полным вывертом руля на кроссовере не слышно сухого потрескивания из-за клапана электрогидравлического усилителя руля – этот механизм ставят только на Vesta и на XRAY (на том же Sandero его нет). На свежем вазовском седане этот звук слышен настолько отчетливо, что удостоился отдельной строки в инструкции: «не является неисправностью». А вот на XRAY этого треска нет, подкапотное пространство лучше защищено, и в отличие от Vesta нет разницы в уровнях звукоизоляции разных комплектаций. На Vesta, например, в базовом исполнении Classic отсутствуют фетровые щитки в арках.

На 100 км/ч в салон проникают сильные аэродинамические возмущения, а езда с большей скоростью — особенно активный разгон и торможение передачами, выявляют шум от двигателя, который от 3500 об/мин превалирует над другими звуками. Хотя по меркам бюджетного сегмента, в котором выступает XRAY, ничего критичного в этом нет. С другой стороны, я ожидал существенно большего шума от коробки при спуске «по ступеням вниз» – ее голос выделяется лишь при 4500 об/мин и выше. Прямо скажем, среднестатический владелец не часто практикует подобные режимы, если, конечно, он не живет в холмистой или горной местности, изобилующей серпантинами, где торможение передачами – насущная необходимость.

Оба 1,6-литровых мотора комплектуются ручной КП, что при их скромных тяговых возможностях вполне оправданно. А для вазовского «автомата» нужен боец покрепче. 1,8-литровый двигатель за счет конструктивных модификаций (которых относительно 1,6-литрового ВАЗ-21129 наберется не меньше трех десятков: сборные распредвалы, головка с усиленной рубашкой охлаждения, масляный насос с увеличенной в 2 раза производительностью, облегченный клапанный механизм и вся шатунно-поршневая группа), демонстрирует более чем очевидное преимущество по моменту. К примеру, на пятой передаче можно поддерживать устойчивую скорость менее 50 км/ч (при этом на тахометре – не более 1200 об/мин), да и со старта XRAY 1.8 набирает скорость с совершенно неожиданной для тольяттинских машин прытью. Такие «жигули» нам нужны! И бог с ним, с чугунным блоком, тем более что версия с 1.8 (ВАЗ-21179) экономичнее, чем 1.6 (ВАЗ-21129). Чтобы свериться с ощущениями, я запросил на заводе внешние скоростные характеристики всех трех моторов. У агрегата в 1,8 л кривая момента гораздо резче идет вверх, и всего при 1900 об/мин в распоряжении водителя оказывается более 150 Нм – столько же, сколько у 1,6-литровых моторов на пиках около 4000 об./мин. При более ранних оборотах у 1.8 достигается и максимум момента в 170 Нм (около 3700 об/мин).

Не только потому, что 1,8-литровый мотор тяговитее, но и от того, что XRAY 1.8 AMT легче Vesta 1.6 AMT почти на центнер, отечественный «автомат» ведет себя на кроссовере существенно лучше, чем на Priora и Vesta, хотя от рывков при переключении ступеней его окончательно так и не избавили. Кроме того, электроника с запозданием реагирует на действия водителя педалью газа: обороты подскакивают, и лишь через секунду переключается передача. При активной езде мотор долго висит в зоне средних оборотов, но как только водитель перестает продавливать акселератор, обороты падают. Разработчики несколько расширили диапазон ручного управления «автоматом», хотя он все равно ограничивает любителей динамичной езды: принудительный спуск на 2-ступень можно осуществить при 80 км/ч, а вот перескочить на первую раньше достижения 45 км/ч не получится. В общем, жду не дождусь, когда появится механическая версия XRAY 1.8.

Отдельной благодарности достойны тольяттинские подвесочники – именно благодаря им можно без боязни и в поля выезжать, и газку поддать на разбитой или заледенелой грунтовке. Маршрут нашего теста был проложен таким образом, чтобы почувствовать всю прелесть работы упругих элементов. Как я не шуровал по ужасным дорогам, подвеску ни разу не пробило – вполне возможно, кому-то в городских условиях она и покажется жестковатой, особенно при работе на отбой, но лучших настроек для XRAY я бы не желал. Что касается кренов, они совершенно не критичны и даже больше заметны при спокойной езде. Как только начинаешь «резать» повороты, «свободный ход» быстро выбирается, и в какой-то момент при перекладке руля перестаешь их замечать.

Клиренс у XRAY более чем достойный – на презентации нам дали номинальные 195 мм. Я тут же пошел во двор и промерил рулеткой днище. Самая низкая точка – торсионная балка задней оси: на автомобиле без груза с заправленным баком имеем здесь почти 20 см. Под дополнительным глушителем (он размещен примерно посредине базы), и под щитком, закрывающим трубопроводы (он справа по ходу движения) – почти 26 см. Жаль, что нет такой нужной в полях кнопки отключения ESP.

Возвращаемся в салон и усаживаемся на заднее сиденье. Места для коленей – так же, как и в Renault Sandero, то есть, в дефиците. За счет более высокого расположения передних кресел ступни размещаются под ними совершенно свободно – пространство не съедают даже внутренние салазки капитанских кресел, поднятые с пола на центральный туннель. Однако имеется недочет. Нижняя трубчатая кромка каркаса спинки переднего сиденья упирается в голеностоп – если бы этого не было, можно было бы протянуть ноги дальше и расслабить их, не боясь стукнуться ногой о нижний угол спинки на каждой кочке.

Каркас передних сидений – французский, но в качестве наполнителя наши используют более плотную пену, чуть другую геометрию подушки, но фактически по удобству сиденья XRAY и Sandero не отличаются. Оба варианта делают в Тольятти на заводе Faurecia. Не удержусь от сравнения с креслом Vesta, которое безоговорочно выигрывает у «рентгеновского» и за счет двухступенчатого поясничного подпора, и за счет длины подушки, и более естественного с позиций физиологии продольного профиля спинки, и выверенного угла наклона подголовника. И если на Vesta я мгновенно подобрал привычную для себя вертикальную посадку, то на XRAY мне сделать этого так и не удалось, равно как и не удалось «положить» голову на подголовник. Само собой, на комфортную посадку играет и продольная регулировка руля, которая есть на Vesta, но нет на XRAY – разработчики отчасти компенсировали ее отсутствие регулировкой кресла по высоте, доступной уже в базовой версии. Интересные ощущения от заднего сиденья: верхний слой набивки подушки излишне мягкий, а вот у спинки, наоборот, чересчур жесткий – контраст, который обращает на себя внимание и даже вызывает чувство легкого дискомфорта, от которого я не избавился за 50 км пути, которые я просидел на «галерке».

В некотором напряжении остается и глава АвтоВАЗа Бу Инге Андерсон. Побороть разгильдяйство и кумовство, резко повысить эффективность некоторых производственных процессов, начать запускать проекты в срок оказалось куда проще, чем противостоять неблагоприятным внешним факторам. Из-за падения рынка производственный план на Vesta на 2016 год был сокращен со 100 тыс. до 60 тыс. в 2015 году, а по XRAY – с 40 тыс. до 20 тыс. Отчасти из-за этого уже через день после старта продаж XRAY завод перешел на 4-дневную рабочую неделю. По такому случаю отставной шведский майор урезал оклад всем сотрудникам на 20%. И себе – тоже.

Несколько вопросов Олегу ГРУНЕНКОВУ

, руководителю проекта
Lada XRAY

Почему мотор 1,8 литра вывели с мощностью в 122 л.с., ведь потребитель уже давно привык к 130-сильным моторам при объеме в 1,6 л? Означает ли это, что в ближайшее время новый тольяттинский мотор будет форсирован, появится ли версия с «механикой»?

О.Г.

Вы правы, у этого двигателя, вне всякого сомнения, есть резерв к развитию, мы будем над этим работать. Но я хочу подчеркнуть, что главной нашей целью было обеспечить пользователям уверенный контроль тяги в нижнем диапазоне оборотов. Решение о запуске 1,8-литрового мотора в комплекте с ручной КП пока не принято – для начала мы хотим получить отзывы о его работе в паре с «автоматом» АМТ. Обработку результатов планируется начать через 3-4 месяца после страта продаж Vesta.

Раньше в плане на 2021 год стоял компактный кроссовер, осталась ли эта позиция в перспективе?

О.Г.

Мы эту тему не бросаем, продолжаем ей заниматься. Но для начала нам необходимо понять, насколько мы попали в аудиторию с XRAY, надо запустить версию XRAY Cross с увеличенным дорожным просветом, в рамках которой представят и исполнение 4х4.

Муфта на нем будет стоять такая же, как и на
Duster?
О.Г.

Понятно, что первым делом мы «считаем» ее, ведь АвтоВАЗ – это часть альянса, но не исключены и другие варианты.

Даже свободный межосевой дифференциал как на
Lada 4х4, дополненный имитацией блокировок межколесных дифференциалов работой тормозных механизмов?
О.Г.

Окончательного решения еще не принято.

А когда появится
XRAY 4х4?
Для нас сейчас важнее запустить Lada Vesta Cross, поскольку машина сильно дистанцирована и от седана, и от XRAY, но запускать Vesta Cross мы будем в версии 4х2, и пока мы готовы обсуждать только ее.

Год назад вы говорили мне, что на
Kalina Cross наиболее предпочтительным вариантом может стать имитация блокировки вместо самоблокирующегося дифференциала (существовали и такие опытные образцы), но в итоге в серию не пошло ни первое, ни второе. Будет ли опытKalina Cross учтен при подготовке полноприводных исполненийXRAY иVesta?
О.Г.

Да, на Kaline Cross мы в итоге поставили самый простой вариант – комплектацию с ESP, которая лишь отчасти замещает даже имитацию блокировки. При этом на XRAY эта функция уже в базовой комплектации.

Прекрасно, но я вот поездил сегодня по заснеженным окрестностям Сочи и понял, что мне остро не хватает кнопки отключения, пусть даже частичного,
ESP. Обсудили с коллегами – все поголовно того же мнения. Я уверен, что наши люди после первого же дня горно-полевых упражнений полезут смотреть таблицу с номерами предохранителей, и немедля выдернут тот, что отвечает заESP.
О.Г.

А я как раз не уверен, поскольку c XRAY мы планируем подхватить ту аудиторию, которой у Lada раньше не было: молодежь, потребители, для которых XRAY будет первой машиной, те, кто отрывает капот только чтобы омывайку долить. Так что за предохранители я спокоен. С другой стороны, мы зашили в программу ограничение: на первой передаче ESP не должна срабатывать, так что буксуйте сколько влезет.

При посадке на переднее кресло возникло ощущение, что переднюю стойку взяли от
Duster, на который она в свое время перешла от первого поколенияLogan.
О.Г.

Я понимаю, откуда такие ощущения. Дело в том, что мы практически не меняли угол наклона лобового стекла относительно Sandero, вместе с тем и стекло, и боковины, и крыша, и сама стойка – оригинальные. Вообще, из 1200 кузовных элементов около 500 – наши. Но есть и унифицированные, так, двери отличаются от французских только рамками и внешними панелями.

Еще я обнаружил совершенно нехарактерное для вазовской продукции отсутствие датчика температуры охлаждающей жидкости.

О.Г.

Да, у нас его нет и, признаюсь, это идет вразрез с пожеланиями нашей традиционной аудитории, но так как, я еще раз повторяю, с XRAY мы хотим охватить и новых для Lada людей, которые не смотрят на датчик ОЖ и, повторюсь, поменьше залезают под капот.

Технические данные Lada XRAY

* — SCT – коробка типа Single Clutch Transmission (с одним автоматическим сцеплением)