Датчик давления масла на двигателях ЗМЗ: характеристики, проверка и замена


Датчики давления и аварийного давления масла двигателей ЗМЗ 405, 406, 409

Для того чтобы контролировать давление в системе смазки двигателей ЗМЗ 405, 406 и 409, предусмотрены два отдельных датчика. Один из них фиксирует величину давления, а второй реагирует на его критическое падение.

Характеристики, конструкция и принцип действия датчика давления масла

Датчик давления масла (ДДМ) служит для измерения давления смазки в системе. В силовых установках ЗМЗ используются датчики типа ММ358 со следующими характеристиками:

  • рабочий элемент — реостат;
  • номинальное напряжение, В — 12;
  • номинальный ток, А — 0,15;
  • рабочий диапазон, кгс/см 2 – 0–6;
  • сопротивление при отсутствии давления, Ом — 159–173;
  • размер посадочной резьбы, в дюймах – ¼.

Конструкция датчика давления ММ358 состоит из:

  • корпуса со штуцером;
  • мембраны;
  • толкателя
  • реостата;
  • элементов привода реостата.

Датчик ММ358 работает вместе с указателем давления, находящимся на панели приборов автомобиля. Он имеет электромеханическую конструкцию, реагирующую на изменение сопротивления датчика.

Принцип действия датчика ММ358 следующий: когда двигатель не работает, давление в системе смазки отсутствует. Сопротивление датчика, в соответствии с его характеристиками, составляет 159–173 Ом. При запуске силового агрегата давление возрастает, и масло начинает воздействовать на мембрану, выгибая её внутрь корпуса. Прогибаясь, она через толкатель двигает передаточный рычаг, который, в свою очередь, перемещает ползунки реостата вправо, снижая сопротивление датчика. На это снижение реагирует указатель, перемещая стрелку вправо.

Характеристики, конструкция и принцип действия датчика аварийного давления масла

Аварийный датчик предназначен для информирования водителя о падении давления масла в системе до критических показателей. В силовых агрегатах ЗМЗ 405, 406 и 409 устанавливаются датчики аварийного давления масла типа ММ111Д или аналогичные, выпускаемые под каталожными номерами 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829. Это устройства контактного типа, принцип действия которых основан на замыкании и размыкании контактов.

Характеристики датчика ММ111Д:

  • рабочий элемент — диафрагма;
  • номинальное напряжение, В — 12;
  • срабатывание при давлении, кгс/см 2 – 0,4–0,8;
  • размер посадочной резьбы, в дюймах – ¼.

Внутри корпуса устройства расположена подпружиненная диафрагма. К ней прикреплена контактная пластина, которая в нерабочем состоянии замкнута с корпусом (массой) датчика. Во время работы двигателя смазка под давлением поступает через специальное отверстие в корпус и отодвигает диафрагму. Контакты при этом размыкаются.

Аварийный датчик давления работает в паре с сигнализатором, который расположен на панели приборов. Он выполнен в виде красной маслёнки. Когда мы включаем зажигание без запуска двигателя — маслёнка должна гореть. Это свидетельствует о том, что на датчик подаётся напряжение, а давление в системе отсутствует. Через 3–5 секунд после запуска двигателя давление в системе возрастает и достигает рабочих показателей. Масло воздействует на диафрагму, контакты размыкаются, а сигнализатор гаснет.

Как заменить датчик давления масла на моторах ЗМЗ

Процедура займёт не более 10–15 минут, так как датчик расположен достаточно удобно для его демонтажа и монтажа. Следует отметить, что замена ДДМ необходима в тех случаях, когда водитель уже убедился в его неисправности или некорректной работе. При этом процедура замены подразумевает снятие и установку сразу двух устройств: датчика ММ358 и датчика аварийного давления масла, который подаёт сигналы на указатель в машине.

На моторе ЗМЗ ясно виден датчик давления масла

Для успешной работы необходимо заранее подготовить инструменты:

гаечный ключ на 17;

гаечный ключ на 22;

Пошаговый алгоритм по замене

Выключить зажигание двигателя.

Если требуется, то подождать, пока мотор охладиться.

Плоской отвёрткой следует открутить винт крепления наконечника провода, который подключается к самому датчику.

Провод нужно как-нибудь пометить, чтобы не перепутать его с другими.

Точно так же снимается проводок от датчика сигнализатора аварийного давления масла, который идёт в салонный указатель. Этот провод также лучше пометить.

Датчик ММ358 откручивается ключом на 17.

Датчик аварийного давления отворачивается ключом на 22.

В освободившиеся посадочные места вкручиваются новые устройства.

Перед их установкой рекомендуется на резьбу датчиков нанести несколько капель герметика для надёжности нового соединения.

К каждому из устройств прикручивается соответствующий провод.

После чего необходимо завести двигатель и проверить соединения на предмет утечки масла. В случае необходимости датчики нужно будет ещё раз подтянуть.

Видео: как заменить датчик давления масла на «ГАЗели»

Таким образом, процедура замены датчика давления масла и аварийного датчика на моторах ЗМЗ не подразумевает особенных сложностей. Только для владельцев новых моделей УАЗ замена будет занимать немного больше времени: чтобы добраться до ДДМ, необходимо будет открутить экран между датчиком и коллектором, а потом установить его обратно.

Моторы ЗМЗ считаются одними из самых выносливых и «неубиваемых». Однако место установки датчика давления масла (вблизи выпускного коллектора) делает их довольно уязвимыми: владельцу машины придётся довольно-таки часто проводить замену датчика. Поэтому целесообразнее самому научиться проверять и менять устройство, чтобы не зависеть от СТО.

Как проверить датчик давления масла

Если у вас возникли подозрения по поводу работоспособности датчика давления — не поленитесь проверить его. Сделать это можно как на станции технического обслуживания, так и в домашних условиях. Но в последнем случае вам необходимо будет приобрести специальный манометр. Стоит он порядка 300 рублей, но такая вещь пригодится и в дальнейшем. Кроме него, также потребуются шлицевая отвёртка, ключ на 22 и изолента.

  1. Поднимаем капот, находим штуцер с датчиками.
  2. Шлицевой отвёрткой откручиваем болт крепления клеммы провода питания к датчику аварийного давления масла. Отсоединяем провод, изолируем его конец (чтобы во время проверки не спровоцировать короткое замыкание).
  3. Ключом на 22 выкручиваем датчик аварийного давления.
  4. На его место вкручиваем штуцер манометра.
  5. Включаем зажигание, запускаем двигатель, ждём, пока он прогреется до рабочей температуры.
  6. Сверяем показания манометра и указателя. Если они существенно отличаются — меняем датчик.

Видео: проверка давления масла в системе

Другие неисправности

Однако отклонение в величине давления может быть связано и с неисправностями проводки, и с неполадками самого указателя. Не поленитесь провести дополнительную диагностику. Её порядок следующий.

Включаем зажигание. Стрелка указателя должна отклониться вправо, а потом вернуться в исходное положение. Если стрелка не отклоняется, шлицевой отвёрткой откручиваем винт крепления провода питания датчика, отсоединяем его и прикасаемся к массе. Стрелка отклонилась — имеет место короткое замыкание в проводке питания датчика. Если нет — проблему следует искать в указателе давления.

Проверка датчика давления масла ММ358

Проверка работоспособности ДДМ вида ММ358 проходит совместно с проверкой и его указателя. Для этого нужно использовать обычный манометр. Если у автовладельца нет под рукой этого прибора, вполне подойдет манометр от шинного насоса со шкалой до 8 или 10 кг/см.

Пошаговая инструкция по проверке

  • Открыть капот автомобиля.
  • Вывернуть из гнезда датчик давления масла, предварительно отключив идущий от него провод.
  • Датчик ввернуть в переходник от манометра.
  • Сам манометр подключить в освободившееся гнездо датчика.
  • Завести мотор и сверить показания манометра и указателя давления масла в салоне. Если их показания не отличаются друг от друга или есть несущественные различия, оба прибора рабочие. В том случае, если манометр показывает одно давление, а указатель другое, необходимо заменить датчик.

Необходимые элементы для проверки ДДМ

Сопротивление рабочего ДДМ ММ358 должен быть следующим:

  • на холостых оборотах при давлении не более 2 ук/см — 159-173 Ом;
  • при повышении оборотов двигателя при давлении 4 кг/см — 55-66 Ом, не более.

Проверка датчика аварийного давления масла

Для проверки устройства потребуются:

  • шлицевая отвёртка;
  • ключ на 22;
  • омметр (мультиметр);
  • шинный насос с манометром;
  • отрезок шланга с хомутами соответствующего диаметра.
  1. При помощи отвёртки отсоединяем провод питания от аварийного датчика.
  2. Ключом на 22 выкручиваем его из штуцера (тройника).
  3. Штуцер манометра соединяем с одним концом шланга. Фиксируем соединение хомутом.
  4. Другой конец шланга надеваем на штуцер датчика. Зажимаем соединение хомутом.
  5. Присоединяем щупы омметра или мультиметра, включённого в режиме омметра к выводу датчика и его корпусу (массе). Сопротивление должно быть нулевым (контакты замкнуты).
  6. Начинаем качать насосом, контролируя давление и сопротивление датчика. При достижении давлением величины 0,4–0,8 атмосфер, контакты датчика должны разомкнуться, а омметр показать бесконечное сопротивление. Это значит, что датчик рабочий. В ином случае его необходимо заменить.

Как самостоятельно произвести замену в моторах ЗМЗ 405, 406, 409

  • шлицевая отвёртка;
  • ключи на 17 и на 22;
  • автомобильный герметик;
  • сухая тряпка;
  • маркер.
  1. Отсоединяем от АКБ провод массы.
  2. Шлицевой отвёрткой откручиваем винт, прижимающий наконечник провода питания датчика давления. Отсоединяем провод.

Видео: замена датчика давления масла на автомобиле «Газель»

Решитесь ли вы на самостоятельную диагностику и замену датчиков, или прибегнете к помощи специалистов — неважно. Главное — быть уверенным в том, что система смазки работает в штатном режиме и иметь тому подтверждение в виде нормальных показателей соответствующих приборов, нежели рассчитывать на то, что все обойдётся.

Как сделать замену в моторах ЗМЗ 405, 406, 409

  • Шлицевая отвертка;
  • Ключи на 17 и 22;
  • Автомобильный герметик;
  • Сухая ткань;
  • Маркер.
  • Отсоедините подводящий провод от аккумулятора.
  • Мы используем паз с отверткой, чтобы отвинтить винт, который прижимает наконечник блока питания датчика давления. Отсоединить провод.
  • Стопорный винт откручивается с помощью шлицевой отвертки. Если вы решили заменить оба датчика, мы откручиваем крепление провода аварийного датчика тем же инструментом.

    Крепежный винт откручивается с помощью отвертки

  • Чтобы провода не смешивались, пометьте их маркером.
  • Откручиваем датчик давления масла ключом до 17. Снимаем его сбоку.
  • Датчик давления откручивается ключом 17. Ключом 22 мы откручиваем аварийный датчик давления масла.

    Датчик давления масла в аварийном режиме отвинчивается кнопкой 22

  • Аккуратно протрите седло датчика, удалите остатки старого герметика.
  • Смазываем якорь датчика тонким слоем автомобильного герметика. Дайте ему немного высохнуть (30 с).
  • Вкручиваем новые датчики с ключами 17 и 22.
  • Подключите провода питания.
  • Подключите землю к батарее.
  • Проверьте работу датчиков.
  • Не имеет значения, решите ли вы самостоятельно диагностировать и заменить датчики или обратиться за профессиональной помощью. Главное. быть уверенным, что система смазки работает нормально, и получить подтверждение в виде нормальной работы соответствующих устройств, а не предполагать, что все получится.

    Источник

    Пропало давление масла в двигателе ЗМЗ 406, как быть, что делать?

    Всем доброго дня. В сегодняшней статье мы рассматриваем типовую проблему – пропало давление масла в двигателе ЗМЗ 406. К сожалению это довольно распространенная проблема и типовых причин довольно много в статье мы разберем все причины и то, как они проявляются.

    Начнем с описания конструкции системы смазки ЗМЗ 406:

    Масляный насос приводится в действие от промежуточного вала через шестигранник. На масляном насосе установлен редукционный клапан, который сбрасывает излишнее давление масла обратно в картер. Из масляного насоса масло через фильтр подается в главную масляную магистраль, из которой смазываются шейки коленчатого вала, и втулки промежуточного вала привода ГРМ. Так же от главной магистрали идет канал в ГБЦ и к гидронатяжителям. В ГБЦ в свою очередь просверлены 2 масляных канала параллельно распределительным валам. По этим каналам масло подается к каждой шейке распределительного вал и к каждому из 16 гидрокомпенсаторов.

    Самые проблемные места в системе смазки – редукционный клапан, втулки промежуточного вала и гидронатяжители цепей, но обо всем по порядку…

    Пропало давление масла в двигателе змз 406

    Для начала разберем, почему может произойти понижение давления масла, ведь просто так исчезнуть оно не может. О пониженном давлении масла укажет индикатор на панели приборов. Индикатор может гореть все время или периодически.

    Если столкнулись с такой проблемой необходимо выяснить причины и устранить их:

    • в первую очередь осмотреть двигатель, на предмет видимых подтеков масла;
    • вытащив щуп по меткам выяснить уровень автомасла в двигателе газели;
    • если с этим все в порядке переходим к проверке датчика давления масла;
    • необходимо открутить датчик, перед этим отключив от него провод;
    • подключить манометр проверки давления масла;
    • завести мотор, и сверить показания манометра с заводскими показаниями.

    Если с показаниями все в норме, а датчик имеет явные подтеки, то скорей всего требуется его замена.

    Еще низкое давление возможно из-за жидкого масло для двигателя змз 406. Если это подтвердилось, то необходимо подобрать более густое автомасло, соответствующее допускам двигателя. Дело в том, что масла с недостаточной вязкостью не способны создавать необходимого давления. Особо это касается двигателей с определенной выработкой узлов. В основном это становиться явно на горячем движке. Если движок остывший причина может не проявляться. Индикатор на панели при этом не будет загораться.

    Самое последняя и дорогостоящая причина: это износ коленвала и его коренных вкладышей, выработка в районе распредвала, залегание и износ поршневых колец, засорение инжектор. В этом случае потребуется полный ремонт двигателя, измерив при этом все изношенные узлы, и ремонта или замены изношенных агрегатов.

    Внезапно пропало давление масла в ЗМЗ 406.

    Причин в этом случае всего две – заклинило в открытом положении редукционный клапан маслонасоса. Выглядит он вот так:

    Происходит это, обычно, по причине попадания грязи под редукционный клапан. Даже малейшая крошка клинит клапан и он до конца не закрывается.

    Вторая типовая причина – поломка привода маслонасоса.

    Выглядит привод вот так:

    Надо отметить, что две эти неисправности случаются крайне редко и происходят они при несоблюдении интервала замены масла и при эксплуатации на масле не соответствующем климату.

    Давление масла в двигателе пропадало постепенно.

    Это самая типовая проблема, связана она с естественным износом, переодичностью обслуживания и конструкторскими просчетами.….

    Самая частая причина – масляный фильтр.

    Во время эксплуатации газели (2705) я менял фильтр каждые 5000 км, а масло менял раз в 10 000 км. Причина в том что при эксплуатации на бензине масло быстро темнеет и в нем образуется куча грязи которая забивает фильтр. При эксплуатации на газе такая проблема не наблюдается!

    Вторая по популярности причина – попадание бензина в топливо

    Справедливо в основном доля карбюраторных версий 406 двигателя (при порыве мембраны бензонасоса бензин неизбежно попадает в масло), но и на инжекторном двигателе с бегущей форсункой это вполне возможный сценарий.

    Третья причина — износ.

    Вследствие износа, постепенно, увеличиваются все зазоры в парах трения.

    • Основное место где теряется давление – промежуточный вал. Многие не меняют опорные втулки промежуточного вала даже при капитальном ремонте, но именно в этих втулках и теряется большая часть давления.
    • Второе по популярности место – изношенные гидронатяжители цепей.
    • Третье место – износ ГБЦ и износ распределительных валов.. Дело в том что на 406 двигателе постели распределительных валов расположены в теле ГБЦ и при малейшем «уводе» плоскости износ постели увеличивается в разы – итог потеря давления. При износе самого вала увеличивается зазор в паре трения и так же теряется давление.
    • Четвертое место – износ масляного насоса. При износе насос не будет нагнетать достаточно масла в систему смазки двигателя и давления масла не будет. Бороться с этим можно переборкой насоса с выводом его плоскостей или заменой маслонасоса в сборе на маслонасос от ЗМЗ 514 (он для дизеля и имеет увеличенную производительность).
    • Пятое место – гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, компенсаторов в ГБЦ 16 (по числу клапанов) и при больших пробегах их постели так же подвержены износу, но срок службы постелей компенсаторов, как правило, превышает срок службы ГБЦ.

    Четвертая причина — пружины масляного перепускного клапана.

    На корпусе масляного насоса установлен перепускной клапан, он открывается при высоком давлении масла. Дело в том что с течением времени пружины клапана ослабевают и часть давления масла теряется на этом клапане. Нет ничего страшного если вы подложите пару шайб под пружину клапана при переборке насоса.

    Про масляный радиатор.

    На некоторых модификациях ЗМЗ 406 установлен радиатор для охлаждения масла, но на деле эта конструкция практически не используется так как снижает давление и без того разжиженного масла и обладает некачественными кранами которые постоянно бегут. Относительно грамотно маслорадиатор реализован на ЗМЗ 405 (используется термоклапан) но и там его эффективность сомнительна. В большинстве случаев целесообразно заглушить масляный радиатор и использовать более термостабильное масло (проверено на личном опыте эксплуатации газ 2705 с пробегом 470 000 км).

    Пути повышения давления масла в двигателе ЗМЗ 406 при эксплуатации.

    • Более частая замена масляного фильтра.
    • Замена масляного насоса на насос от ЗМЗ 514 номер детали 514 .1011010
    • Отключение масляного радиатора или замена его на теплообменник.
    • Замена масла на более густое и качественное, важна именно вязкость при высокой температуре.
    • Подкладывание 2-3 шайб под пружину масляного перепускного клапана

    Пути повышения давления масла при капитальном ремонте.

    Это больше задел на будущее… Рекомендую. Сделать это при переборке.

    Обязательно перевтульте промежуточный вал и разверните втулки правильно.

    Установите жиклеры в системе смазки.

    Дело в том, что в двигателе есть несколько мест, где теряется очень много давления, и для увеличения срока службы двигателя при капитальном ремонте имеет смысл заглушить некоторые каналы в системе смазки жиклерами от карбюратора! Оптимальным вариантом оказались жиклеры рассверленные сверлом 2 мм.

    Итак, вот эти места и варианты их жиклирования:

    Отверстие для смазки вала масляного насоса

    Гидронатяжители цепей (верхней и нижней)

    На этом у меня все. Я надеюсь, что проблема пропавшего давления масла в 406 двигателе больше никогда вас не потревожит.

    Советы как поднять давление масла в двигателе змз 406

    Покупка и установка масляного насоса от змз 514, который устанавливается на Uaz Patriot (артикул 514 .1011010) вместо штатного насоса этих двигателей. Новый насос обладает улучшенными характеристиками, и его установка приводит к повышению давления масла и минимальный переделок в двигателях змз 406 и змз 405. В самой установке насоса нет никаких сложностей, так как он встает на заводское место с установкой родной прокладки насоса.

    Источник

    Показатели давления двигателей автомобилей ГАЗ

    Давление в системе смазки необходимо для движения масла, подачи его потребителям. На практические показатели исправного мотора влияют следующие факторы:

    • вязкость масла,
    • температура двигателя,
    • температура окружающей среды,
    • частота вращения коленвала,
    • нагрузка,
    • наличие масляного радиатора.

    Автомобили производства Горьковского завода комплектуются разными двигателями. Значение допустимых показателей давления в системе смазки моторов приведены в таблице.

    Строительство Нижегородского автозавода (НАЗа) было включено в число ударных строек первой пятилетки и, хотя и не без серьёзных проблем, было осуществлено всего за 18 месяцев.

    Александр Климнов

    Таблица: показатели давления двигателей автомобилей ГАЗ

    ДвигательАвтомобильЗначение давления (кгс/см 2 )Условия
    ЗМЗ-406«Волга» «Газель»2–4движение 50 км/ч
    4,5холодный мотор
    1,5жара
    1критерий неисправности
    ЗМЗ-402«Волга» «Газель»2–4движение 50 км/ч
    4,5холодный мотор
    1,5жара
    1критерий неисправности на средних оборотах в движении
    0,5критерий неисправности на холостом ходу
    ЗМЗ-405«Газель»4,6срабатывание перепускного клапана фильтра
    6максимально допустимое
    0,4–0,8включение аварийной сигнализации
    ГАЗ-560«Волга» «Газель»>1на холостом ходу 850 об/мин, 80–85 °C
    5–73800 об/мин, нормальное
    43800 об/мин, кратковременно допустимое
    УМЗ-421«Газель»>1,380 °C, 700 об/мин, масляный радиатор выключен
    >3,580 °C, 2000 об/мин, масляный радиатор выключен
    >0,880 °C, 700 об/мин, масляный радиатор включён
    >2,580 °C, 2000 об/мин, масляный радиатор включён

    Места установки датчиков на двигателях автомобилей ГАЗ

    Практическая компоновка двигателей различается, но, как правило, позиция датчиков давления масла (ДДМ) в системе смазки одна и та же, после фильтра. Где именно — не так уж и важно, так как давление во всей магистрали одно и то же.

    Давление во всей масляной магистрали одно и то же

    На двигателях семейства ЗМЗ-406 оба датчика — аварийный и контрольный — установлены с левой стороны блока в верхней части головки.

    На двигателях семейства ЗМЗ-406 оба датчика — аварийный и контрольный — установлены с левой стороны блока в верхней части головки

    На ЗМЗ-402 также могут быть установлены два датчика, но их места по разные стороны мотора. Аварийный находится слева под масляным фильтром. Контрольный — с противоположной стороны на уровне шкива водяного насоса.

    На ЗМЗ-402 также могут быть установлены два датчика, но их места по разные стороны мотора

    На ЗМЗ-405 положение датчиков такое же, как и на 406-х двигателях.

    На ЗМЗ-405 положение датчиков такое же, как и на 406-х двигателях

    Месторасположение ДДМ на дизельном двигателе ГАЗ-560 — над масляным фильтром.

    Месторасположение ДДМ на дизельном двигателе ГАЗ-560 — над масляным фильтром

    Датчики двигателя УМЗ-421 установлены впереди справа на уровне нижнего среза генератора.

    Датчики двигателя УМЗ-421 установлены впереди справа на уровне нижнего среза генератора

    Проверка работоспособности датчиков

    ДДМ предоставляют очень важные сведения о состоянии двигателя. Ответственный водитель относится к ним с большим вниманием, и это правильно. «Без давления» ездить нельзя, но и разбирать двигатель при каждом включении аварийной лампы тоже не стоит.

    Хотя датчики давления — как аварийные, так и контрольные — надёжные приборы, они, как и все детали автомобиля, вполне могут поломаться. Их распространённые «болезни» приведены в таблице.

    Таблица: неисправности датчиков давления масла

    Вид датчика давления маслаНеисправностьПроявление
    Аварийныйобрыв или увеличение сопротивления контактане горит сигнальная лампа
    залипание электродов контактапостоянно горит сигнальная лампа
    нарушение целостности диафрагмынизкая чувствительность датчика, сигнальная лампа гаснет только на высоких оборотах
    нарушение герметичности датчикаподтекание масла из датчика
    Контрольныйобрыв реостатаотсутствие показаний указателя давления
    увеличение сопротивления подвижного контактазаниженные показатели давления
    нарушение целостности диафрагмыотсутствие показаний или заниженные показатели давления
    нарушение герметичности датчикаподтекание масла из датчика

    Самый достоверный способ проверки показаний датчиков — измерение давления с помощью внешнего контрольного манометра. Его подключают в удобном месте взамен любого (контрольного или аварийного) штатного измерителя.

    Самый достоверный способ проверки показаний датчиков — измерение давления с помощью внешнего контрольного манометра

    Видео: контроль давления масла манометром

    ГАЗ‑3302 стал первым отечественным автомобилем, сконструированным по передовому в мировом автомобилестроении методу сквозной компьютерной технологии проектирования производства по технологии CAD‑CAM, аналитических расчётов штампов и пресс‑форм по компьютерной программе CATIA и многим другим.

    Олег Филимонов

    Использование механического манометра в качестве образцового прибора позволяет исключить сомнения в исправности вкладышей, коленвала и колец. Но оценить ДДМ можно и без него.

    В двигателях автомобилей ГАЗ используется один или два ДДМ. Аварийный подаёт сигнал (включает лампу), когда значение давления опускается ниже допустимого. Контрольный управляет показаниями установленного на приборной панели указателя давления, который индицирует текущее значение параметра.

    Диагностика аварийного ДДМ

    У аварийного датчика две «беды»: обрыв и короткое замыкание. В случае обрыва лампа давления на приборной панели не загорается. При коротком замыкании — горит постоянно.

    Если зажигание включено, двигатель не запущен, но лампочка не горит, отключите провод от датчика и коснитесь корпуса, очистив место контакта от загрязнений.

    Лампочка вспыхнула? Значит, датчик давления надо менять, он неисправен. Если же сигнализация по-прежнему не включается, возможно, проблема в обрыве проводки или неисправной лампе.

    Если провод от датчика отсоединён, но при включении зажигания «масляная» лампочка всё же горит, проводка, скорее всего, замкнута на корпус.

    Исправность снятого с двигателя аварийного ДДМ можно проверить тестером или с помощью автомобильной лампочки и аккумуляторной батареи.

    Исправность снятого с двигателя аварийного ДДМ можно проверить тестером

    Сопротивление исправного датчика очень маленькое, около ноля. Если через датчик подсоединить лампочку к батарее, она загорится.

    Если через датчик подсоединить лампочку к батарее, она загорится

    Не отключая авометр, прижмите к штуцеру датчика шланг насоса или компрессора для подкачки шин и создайте давление. Тестер должен отреагировать на это увеличением показаний. Если использовали лампочку — она погаснет. В противном случае эксплуатировать датчик далее нельзя.

    Потёки масла из датчика свидетельствуют о нарушении герметичности. Чтобы проверить предположение, обмажьте датчик мыльной пеной или опустите в воду, подключите штуцер к насосу и прокачайте. Пузырьки укажут место повреждения.

    Таким же способом проверяют герметичность контрольного датчика.

    Видео: проверка аварийного ДДМ

    Проверка контрольного ДДМ

    Внутри контрольного датчика переменный резистор. Его сопротивление изменяется под напором давления, что отражается в показаниях указателя на панели приборов.

    Внутри контрольного датчика переменный резистор

    Когда стрелка прибора «зашкаливает», снимите с датчика провод, не выключая зажигание. Стрелка либо вернётся к нулевой отметке, либо останется на месте у правого предела. Стрелка отреагировала — выбрасывайте датчик. Осталась на месте — ищите короткое замыкание проводки.

    При нулевых показаниях снимите с датчика провод и соедините с корпусом, включите зажигание. Если после этого стрелка указателя «зашкалит», значит, датчик своё отработал. В противоположном случае, вероятнее всего, оборвана проводка или неисправен указатель.

    При работающем двигателе измеренное тестером значение сопротивления исправного контрольного ДДМ реагирует на обороты и должно составлять примерно 100–300 Ом. Точные цифры найдутся в технической документации.

    Чтобы оценить функционирование контрольного датчика в бытовых условиях понадобится тестер и компрессор или насос с манометром.

    Сопротивление датчика строго соответствует давлению на входе. Таблицы или графики для каждой модели ДДМ есть в технических характеристиках и справочниках.

    Сопротивление датчика строго соответствует давлению на входе

    Возможность использования датчика по назначению оценивают, сверив измеренное тестером сопротивление и давление на входе с паспортными данными.

    По воспоминаниям ветеранов завода, на первые, ещё опытные экземпляры «Газели» нижегородцы сбегались посмотреть, как на невиданную техническую диковину. Не верилось, что она сделана на родном предприятии. Водители больших и прожорливых грузовиков в буквальном смысле слова гонялись за ней, чтобы узнать, где и за сколько новинку можно купить.

    Александр Климнов

    Самостоятельная замена ДДМ автомобилей ГАЗ

    Замена датчиков обычно не вызывает проблем. Для удобства работы и обеспечения доступа к прибору, возможно, понадобится предварительно снять какие-либо детали. Оба датчика — и контрольный, и аварийный — демонтируют по одной и той же методике.

    Будьте осторожны, не устанавливайте датчик отличный от штатного, не убедившись в соответствии параметров. Высокое или низкое внутреннее сопротивление искажает показания указателя на приборной панели.

    Для работы понадобятся инструменты из комплекта автомобиля.

    1. Перед работой обесточьте бортовую сеть, выключив зажигание и отсоединив аккумуляторную батарею.
    2. Если необходимо, снимите отдельные детали, освободив доступ.
    3. Отключите от датчика провода.
    4. Выкрутите старый датчик.
    5. Установите исправный. Закручивая, не прилагайте особых усилий.
    6. Восстановите проводку.
    7. Заведите двигатель, проверьте функционирование ДДМ.
    8. После нескольких минут работы осмотрите датчик. Если сочится масло, подтяните соединение ключом. Не переусердствуйте, иначе в следующий раз датчик может «прикипеть».

    Фотогалерея: замена ДДМ автомобиля «Газель»

    Рейтинг
    ( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями: